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http://quickjet2014.blogspot.tw/2014/08/timing-lightdiypart-1.html
簡易正時燈（Timing Light）DIY，輕鬆檢查愛車的引擎點火狀況（Part 1）
會興起要自己DIY正時燈的原因，當然和自己DIY更換了汽缸床墊片有關。為了對
好正時記號，差點沒把自己搞暈掉。為了驗證安裝上去的正時鍊條沒有問題，所以決定
DIY一個簡單的正時燈，看看正時有沒有問題。如果您是DIY的狂熱派，自己弄個正時燈，
隨時可以檢查，絕對可以曾添許多樂趣。其實，如果懷疑自己的愛車正時有問題，在進廠
保養的時候，請保養廠的技師順便幫你照一下正時就可以。
之所以會開始發這一系列的「修車文」，並不是要彰顯自己什麼很威很強之類的
，主因還是希望，車主們除了要尊重車輛維修技師以及各行各業的專業技師之外，自己也
要有基本的相關知識，才不會被不肖廠商拐騙敲盤子當冤大頭。當你發現保養廠或維修廠
在唬你或騙你不懂的時候，下回就別再去了。大家多一點相關知識的話，只會讓黑心商人
越來越難混。但我還是要強調，如果委託別人動手，該付的專業費用還是要付，想省錢就
走DIY路線。
如果正時不對的話，車輛會出現什麼狀況？引擎點火的時機如果不對，氣門該關
閉的時候沒關或是該開啟的時候沒開，輕微的話是引擎無力、難發動還有怠速的時候很容
易熄火。嚴重的話，有可能會把氣門給打彎甚至打斷（當活塞抵達上死點的時候，氣門正
好開啟）。
現今的車輛，大多是採用「正時皮帶（Timing Belt）」或是「正時鍊條（
Timing Chain）」兩種方式，各有優缺點。配合曲軸角度感知器和凸輪角度感知器傳回的
信號，讓電腦計算點火的時間以及該供應的油量。
說到「正時」這個名詞，其實有點讓人摸不著頭緒。換個方式解釋，「正時」是
從英文的「Timing」來的，也就是指，引擎在運轉的時候，什麼時間點應該要「點火」。
所以，如果把「正時」解釋成，在引擎曲軸轉到什麼角度的時候，火星塞應該要點火，好
讓引擎正確的運轉
所以很多人應該瞭解，為什麼前篇在安裝SOLIO正時鍊條的時候，雖然照著
Google來的中文版維修手冊去安裝，但是依然會「卡關」。當時已經發現，第一缸的氣門
位置完全不對，曲軸已經到了上死點，但是進氣的氣門卻是開一半的？
一般保養廠或維修廠，進行引擎拆裝的時候，通常會在皮帶或鍊條上以及凸輪軸
以及曲軸上做上記號，再按照這個記號安裝回去。問題來了，如果原本的正時就有問題的
話，按照記號裝回去，正時依然是錯誤的。基於這點，所以在拆SOLIO正時鍊條的時候，
就打算按車輛出廠時的正時記號裝回去，連記號都沒做，就狠狠的拆下來，拿去泡藥劑清
洗了。
由於SUZUKI的M13A和M15A都是走正時鍊條的設計，兩顆引擎設計上也幾乎一樣，
所以，SOLIO、JIMNY以及SWIFT的引擎零件有很多部分都一樣，正時的調整方式也就一樣
。台灣似乎很後期的SOLIO才配備VVT，這部分比較沒研究，反正只是進氣部分的機構略有
不同，正時的基本準則還是相同的。
這兩顆引擎，都是採用「正時鍊條張力調整器」來調整正時鍊條張力的（這段話
好像繞口令，讓我想到「上海自來水來自海上、花蓮噴水池水噴蓮花」），而張力的大小
，又取決於引擎轉速的高低。車輛熄火時，鍊條也應該是最鬆馳的狀態。如果發動瞬間，
就重踩油門狂拉轉速的話，有可能會造成張力調整器還來不及發出正足夠的力量去頂緊鍊
條，引擎轉速就已經拉高，造成正時鍊條跳齒......。各位看倌，發車時你的右腳安份嗎
？
正時鍊條不需要經常更換，是一大優點。但是正時皮帶就比較需要定期更換。車
廠一般都是建議在十萬公里左右，進行正時皮帶的更換。皮帶有可能會因為長時間的運轉
而造成龜裂甚至斷裂，也有可能會有部分的皮帶齒磨損，造成點火正時異常。會產生的後
果，因為前面都提過了，這邊就不贅述。
要檢查點火正時是否正確，比較簡單的方法便是採用「正時燈（Timing Light）
」來做檢測。原理是，利用第一缸的點火訊號，讓正時燈閃爍，再將閃爍中的正時燈照著
曲軸普利上面的刻度。因為普利上有一個刻度記號，若記號正好轉到正確的位置，利用人
眼視覺暫留的特性，便可以看到記號是對著那一個刻度，進而瞭解點火正時對與不對。
再一次用最威最強的Google找到了兩篇LED Timing Light的電路圖，因為線路及
元件都非常非常簡單，對於我這種既不是機械科系背景，也不是電子科系背景的人來說，
要DIY並沒有太大困難，所以選擇這種簡單的電路來製作。
零件都準備齊全了之後，先喝杯咖啡讓頭腦清醒，就可以開始動工了。
喝完咖啡，準備正式動工。不好意思這邊要吊大家的胃口了，實作的部分一定會
有很多圖，這篇文章會變得太長太難以閱讀，所以打算另開一篇，介紹簡易正時燈的製作
過程以及使用方式。
歡迎大家有空再回來喝咖啡（請看續篇）。