CVT一項不太受消費市場歡迎
要不是CAFE這幾年開始收緊
車廠轉用CVT的意願其實很有限
Subaru的研發能量有限
之前他們家的自排變速箱也是有點過時
直接跳過更多齒輪比的變速箱而導入CVT也是合理的選擇
再加上維修費用是Subaru設計車子的重要考量因素之一
所以Manual+CVT組合是他們合理的選擇
(維修後勤考量也正是為什麼他們一直到這幾年才準備放棄大排氣量NA引擎)
CVT耐用性的問題其實還好
市場接受度不高更重要的原因是駕駛的操作性
很多第一次開CVT的駕駛都會很不習慣
因為CVT沒有固定的齒輪比
所以駕駛很容易覺得腳踩油門和車子的加速反應中間有落差
就會覺得這車反應很慢，傳動系統很爛
比如說駕駛大腳下去想要加速
CVT知道你需要大馬力所以馬上幫你拉轉
問題是拉轉需要時間，所以可能等個一秒轉速上去以後，馬力才開始出來
這種"問題"其實是是CVT的優點
因為它可以在任何時刻把引擎轉速鎖定在最大馬力輸出(或是最有省油)
但是開起來就是不爽，覺得引擎馬力都被傳動給吃掉了
還好這些都是可程式調整的
新款的Subaru還有Toyota的CVT重新調整過
而是設定有限的齒輪比模擬自排的檔位切換
消費市場反應似乎不錯如何，後續值得觀察
題外話降檔拉轉的扭力落差在自排車也常發生
不過由於自排有限的齒輪比加上降檔的頓挫感
反而會讓消費者覺得...震一下耶!我的車好猛 LOL
這就是做車的藝術啦，重點不在於做出最好的車
而是在於做出讓消費者相信他的車是最好的車的車XD
※ 引述《BlackCoal (居士隱埋偏仕)》之銘言：
: ※ 引述《oftisa (oo)》之銘言：
: : 歐洲車的變速箱都已經可以雙離合器
: : 而且檔位都到八速，忘了有沒有更高檔位的了
: : 日本車還在自排變速箱
: : 而SUBARU則是都用CVT變速箱
: : 當然由於他是無段變速，所以比8速自手排還平順吧
: : 不過這不是機車在用的嗎？其他車廠頂多用在省油小車上而已
: : 他的耐用度、加速性、能量損耗率如何呢？
: : 不知道CVT的技術高不高
: : 速霸陸是不是研發力不足，所以用低技術的變速箱？
: : 速霸陸用在WRX、FORESTER等渦輪車上
: : 又用在Legace、Outback等大車上
: : 表示速霸陸對他的CVT很有自信吧，不知道lineartronic CVT跟其他車廠的CVT有什麼不同
: : 其他車廠的CVT也可以用在大馬力的車上嗎？
: 雙離合講到耐用度、維修、成本，
: 可以洗洗睡了。
: DSG和PS的回廠率高到嚇人，
: 甚至福特新的MONDEO都用回自排了
: 不是新技術就是好，
: 不然現在還在用汽油柴油內燃機，
: 不就很落後？
: 幹嘛不直上火箭引擎？
: CVT版上討論到爛了，
: 跟機車的差十萬八千里，
: 目前最大問題還是大扭力，
: 不然在動力效率其實都不錯，
: 唯一被慘電的只有“貼背感”