Golf GIT / Subaru WRX
這兩台我都試駕過 也許購車前可以參考看看我的意見
GTI
我試駕時間約40分鐘 其中高速/市區/省道 都有
先來談談外觀及內裝部分
Golf被稱為經典 外觀佔了很大部分原因
相對於上一代更低扁的車身 被設計師捏細的車頭車尾燈
還有最重要的車燈下方那一條熱血紅線
看著車身外觀越久 越是能體會到GTI 許多細心營造出來的細節所成就的經典
內裝部分 駕駛視野非常良好 座椅雖是手動 但是調整滑動非常輕鬆
不會像是許多國產車一樣卡卡的 GTI非常容易調整到最佳坐姿
中控台跟普通MK VII Golf一模一樣就不多提
值得著墨的是握感非常出色的GTI專屬方向盤
材質細膩粗細軟硬適中 不容易附著手汗 造型非常熱血
唯一的小缺點是對於手短的我來說 (我身高173) 直徑略嫌有點過大
接下來就是動力的部分
德制220匹的馬力在普通道路中非常夠用 任何超車動作完全不會拖泥帶水
可惜的是當天試車高速公路上有點塞 沒辦法開到120km以上試試看GTI潛力
彈射起步系統非常有趣 輕易就能做到引擎轉速維持3000rpm造成的前輪燒胎起步
事實上也非常的有貼背感 而且方向盤並不會因為大量的扭力湧現之下亂抖動
過彎的時候當然不可能做到像後驅車那樣後輪甩出的感覺
不過指向精準 車頭反應快速 ( 我沒有機會在山道用力操駕 )
講了GTI這麼多優點 我來提提缺點
i. 剎車前後分配有問題
我開過BMW/BENZ/LEXUS的試乘車 都沒遇到這種問題
就是輕點剎車的時候 前輪分配剎車比重太高 點頭效應非常強烈
高速剎車的時候當然感覺不出來點頭 但是市區行駛走走停停 就讓你點個不停
也許有人會說是我根本就是剎車習慣採太重
但是至少我試車的40分鐘之內 還是沒有辦法完全抓到這個剎車的特性
ii. 車內吵死人
GTI的底盤/車窗隔音非常優異 幾乎完全把車胎滾動聲+風切聲隔絕
但是受不了的是 從前面引擎傳來 原廠刻意營造的EA888的聲浪
這聽起來並不悅耳 尤其是在拉高轉的時候聽起來有點尖銳
這絕對跟BMW的六缸排氣聲聽起來完全不同感受
GTI我開到一半 腦海中都在想著如果我真的買了這台車
我要如何把這條該死的引擎聲浪傳導管拔掉
WRX
台中SUBARU業務根本就是亂搞 試程規劃路線只允許我開不到兩公里(包含來回)
是我人在車上 跟他硬凹後 總共試駕開了15分鐘 所以心得也比較少
扣除掉 坐在副駕駛座的亂搞業務
其實整個試駕過程中 我一直維持著輕微的亢奮狀態
這台車握上方向盤之後 好像就很難冷靜下來優雅地開車
油門剎車踏板相較於GTI比起來都硬很多 回饋Q度也比不上GTI
車身彈跳非常非常嚴重 可是當下你在亢奮狀態 就會覺得根本沒有甚麼
甚至連播放的音響 都很難去分辨它的音質好壞 因為你的專注力全部被吸走了
內裝根本就是個悲劇 不過開車當下其實你只會注意儀表板+方向盤+前方
唯一贏過GTI部分就是有駕駛座電動座椅 但是這並不是個大加分項目
車剛發動的時候 沒有辦法手動換檔or調成S#模式
大概要上路三分鐘 等油溫有一定程度後 才能做這些事情
談談那個 許多人開都沒開過 就嫌棄個半死的CVT變速箱
但是事實上 要不是型錄裡面已經寫清楚了 一般人根本不會發現這是CVT變速箱
換檔感覺非常平順 順順的輕踩油門讓CVT慢慢加速 跟DSG根本分不太出來
唯一的差距就是瞬間重踩的時候 確實是比DSG慢了一點點不到一秒 才開始拉轉
另外跟GTI相比之下還有另外一個缺點 就是turbo lag比GTI來的嚴重
不過WRX畢竟有268匹馬力 就瞬間出力來說 我感覺是WRX>GTI的
直線加速 不用我刻意強調 官方上面數據也是WRX>GTI (0~100km)
我是第一次開subaru 四驅的車 整個試駕過程中
最讓我驚訝享受的就是過彎的穩定度 低重心黏在地板上 非常小的側傾
試駕到後來我好幾次都是刻意迴轉 迴轉中重踩油門享受這種感覺
高速過彎就更享受了 享受這種身體隨著車子轉移的重心
完全不會擔心車子的極限或是路線需要修正等問題
就單純以操駕樂趣來說 WRX絕對是一台CP值>GTI的車子
說了這麼多 那我最後到底選擇哪一台....??
其實我在存錢等待 BMW new 1ers.....XD