現在很多車廠都使用小排氣量引擎搭配渦輪增壓
不過真正想要省油的話，在不想使用大動力的時候關閉渦輪不是更好嗎？
等到想要衝刺的時候再把渦輪打開就好了
渦輪的原理不就只是用廢棄帶動而已嗎？那做一個裝置不要讓廢棄進到渦輪裡面就好了
這時候就變成自然進氣引擎，省油
這麼簡單的設計怎麼沒有車廠想到呢？要用的話應該付我專利費吧！
P.S.為什麼使用渦輪增壓的比較多，機械增壓得比較少？
機械增壓有甚麼致命的缺點嗎？
記得以前賓士就是使用機械增壓的
機械增壓使用皮帶帶動，低轉速就能作動了，沒有渦輪遲滯，為什麼各大車廠不用呢？

哪裡來的邏輯是關掉渦輪會省油?

關掉引擎最省油

機械增壓只是沒遲滯 但效率沒渦輪好 沒那麼省油車廠要讓油耗好看 自然會選渦輪

另外機械增壓會讓引擎負擔變重會變耗油 詳見MAD MAX 第一集

那壓縮比也能比照自然進氣嗎？

你真的懂渦輪原理?

渦輪不見得耗油，尤其歐洲很多引擎可以用1.5以內的進氣量榨出比2.0NA還要大的動能

渦輪可以提供低轉速高扭力，在現代供油技術提升下，

渦輪=耗油 自然進氣=省油 !!!

應該說如果是2.0NA vs 2.0渦輪，那渦輪確實會比較耗油

現在性能車好像都是雙渦輪，怎麼個雙法我就不知道了，一顆大的跟一顆小的嗎？

可是像是KUGA那樣的大車 如果變1.5na 不會變成重拖嗎？

雙渦輪我是聽過啥一顆負責低轉速時的動力 另外一個是高轉的時候之類的 如果我記錯請用力打我臉

渦輪可達到低轉高扭，但也需噴更多的油來進行增壓

雙渦輪好像就是用小渦輪補滿大渦輪啟動前的空檔吧 好像

雙渦輪是用來補足渦輪遲滯，讓你有像大排氣量NA

低速推小顆 高速推大顆

開特斯拉最省油

1.5Ecoboost 相當於2.4 2.5NA的，哪會重拖

低轉 高轉啦 少兩個字

我是說如原po所說 想省油時關掉渦輪 變成1.5na

通常沒用什麼腦子想出的設計都不會是有用的設計...

相同的意思，大概就是把二號改成五號渦輪 會比較省油？

真要關掉,腳要達到一樣的效果會踩深一點->脫褲子放屁

小排氣量輕增壓會比較省油

封缸比較省油 真心不騙~

渦輪=耗油是舊觀念囉真的有封缸啊,本質VCM就是只是…此封缸非彼封缸 差多了

缸壓不足

一堆酸推文好像也沒比較厲害

如果你真是想關掉增壓，試看在ecu給waste gate 作動命令迴路之間加上一個開關，強迫waste gate 打開，這樣就不會增壓

你永遠不要超過600rpm就可以了

第一次在車版笑這麼開心XD

呃 小排量渦輪車的用意是用小引擎推大車 你關渦輪推的動嗎？ 請想像一下Fiat 500那顆1.2Na 70匹的馬力 10Kg/m的扭力 裝在兩噸多的休旅車上？

1.2T也不可能裝在大車上啊

什麼都不知道，先去讀好資料再發文我也不想浪費時間發太認真的文，去SAE自己載paper看吧，真的很天才的發文!!!

是不是要做期末報告阿XDD

開阿斯拉好了

渦輪關閉->越踩越沒力->越踩越大->耗油

改小排氣量渦輪主要是 cost down原本v6改直四就省不少，渦輪又是消耗品，維修兩頭賺

低輸出時 封缸增加其他缸的負載才達的到效率區間啊

台灣一堆1.2 na 天天拖2T在跑，油耗真心慘

v6封兩缸或直4封一缸 可以節省33%~25%的油耗 技術問題可請教櫻花哥

你想到的東西很早就有人在用了.......

停紅綠燈的時候會關渦輪來省油阿 （無誤）

原po沒說錯啊 傳統渦輪確實比NA耗油 發展出缸內直噴才改善渦輪的省油是從另一個角度思考的 要同馬力扭力下 渦輪比大cc數的車省油 是從這角度來看的

你有先唸過渦輪原理!?

洩壓閥全開是不是就不會增壓了呀？！

在目前常用的排氣卸壓閥的形式 是用氣動(執行器Actuator)所以有一個最低的增壓壓力 達到後才會開啟排氣洩壓閥(WG)現在新出的渦輪 有漸漸改成電控的趨勢

不識字兼沒衛生…書唸不好還上ptt發文幹小

這樣的結構才能控制在接近0增壓就全開卸壓閥

哪來的自信..zzz，啊不就好棒棒

大濕，是您~~快回堂裡拉不要亂跑~~(你搞懂WG了沒?)

這ID大家跟他認真甚麼

缸噴市區也是挺耗油的

渦輪可以增加引擎壓縮比 小排氣量 可以減少汽缸的摩擦面積 減少摩擦力 總體而言 排氣量小 渦輪增壓 等於省油

零分，下一位

啊不就專利費，阿不就好棒棒

少小不讀書 長大關渦輪