※ 引述《hljjun (將軍)》之銘言：
: 最近10年來
: 德國車為了因應歐陸日漸嚴苛的環保法規
: 開始搞出了一堆小排氣量柴油渦輪引擎
: 目前被踢爆有問題的似乎都是德國2.0升柴渦
: 3.0升以上柴渦廢氣測試目前不知是否也有造假之嫌?
: 我覺得可笑的地方在於
: 德國車為了要符合歐盟環保法規
: 把原本大排氣量自然進氣引擎紛紛改成小排氣量渦輪引擎
: 結果現在被踢爆這樣做根本一點都不環保
其實你把汽柴油之爭與downsizing與否混為一談了
柴油技術的開發與行銷策略
和近年來車廠的downsizing風潮並不是同一件事情
但姑且不論
我們先來談談環保不環保
即使這次福斯的數據超標數十倍
也不代表過去的自然進氣引擎比較環保
先從2000年開始看
當時歐盟開始執行EURO 3的排放標準
首度對於NOx訂定明確的排放限制
當時的限制是 0.5 g/km
在這個限制公布以後
你在市場上就幾乎看不到任何自然進氣柴油引擎的乘用車
(商用、工業用的標準與一般乘用車不同
這邊就不要把那些拿出來混為一談)
因為不加上渦輪，幾乎不可能達到當時的限制
而這次事件當中，福斯所違反的美國排放標準是多少呢？
是0.05 g/mile，相當於0.03 g/km
是當時的歐盟標準的1/10不到
從現在的角度看起來，當時的標準已經相當寬鬆了
眾車廠仍然沒有辦法讓自然進氣柴油引擎存活
想要勉強符合現在的標準根本是天方夜譚
你怎麼還會覺得自然進氣比較環保呢？
: 排出的廢氣會嚴重汙染空氣
: 若是讓車子進入到可以通過廢氣測試的狀態
: 則柴油車的性能會大大降低
: 這樣看來
: 說不定大排氣量自然進氣引擎對空氣的汙染還比這次2.0升柴渦來的小
: 而且大排氣量自然進氣引擎性能表現 說不定反而還比進入造假狀態時的柴渦來的強?
再談downsizing這件事情
基本上這幾年車壇在談的，都是NA引擎的窮途末路
連幾家超跑大廠都已經把downsizing放到未來的策略藍圖當中
基本上小型增壓引擎在技術發展成熟後
有許多本質上的優勢
包括：
1.更少的缸數，使得引擎本體的阻力與耗損大幅降低
2.更早來到的扭力高原，使得燃效增加，變速系統也可以提早進入高檔
3.引擎重量的大幅減少
而過去為人詬病的turbo lag以及耐用度問題
也在近年的發展下大幅改善
說大排氣量NA引擎性能強？
先不論笑死人的NA柴油，即使是NA汽油也早就佔不了多少便宜了
除了浪漫以外，恐怕也沒有太多顯著優勢了
: 我想問的是 歐盟環保法規是不是根本就形同虛設??
: 為了達到所謂歐盟的環保標準而搞出小排量柴油渦輪
: 德國車廠看來這次要做繭自缚了
: 頗呵~
1. 這次違反的並非歐盟法規，而是美國法規
2. 訂定標準的是政府，並非德國車廠，所以談不上作繭自縛
3. 除非你有證據說明歐盟並未執行法規
或是這二十年來將近20%的減排成績是造假
否則我看不出為何可說歐盟環保法規形同虛設