油耗每個廠多多少少都有灌水
但是灌水的方法通常不是真的明目張膽的在數字上作弊
而是在設計車子的時後針對特定的官方油耗測試設計，而非考慮實際上路情況
簡單的說就像考試引導教學、不考的不教
考出來的成績很高、但是實際的含金量很低
有一些簡單的做法可以衝高成績
好比設計自排車的換檔時程特別針對考題做最佳化
讓整趟測驗下來少換5次檔，油耗數據就有可能提升1%
還有在電池電量上灌水的、空調程式上灌水等等不一而足
但這種針對考試的最佳化對於實際上路一點幫助也沒有、甚至有可能有負面效果
現代-奇亞被抓包的則屬於另一種: 直接在實驗數據上動手腳
要知道實驗室測試油耗得時候是把車子放到一台類似跑步機上的東西讓車子跑
事實上車子根本沒有動，輪子也只有驅動輪在動
所以包含風阻以及非驅動輪的阻力等等在跑步機上都沒有
所以這些阻力必須事先額外測量
再輸入跑步機讓跑步機產生相應的阻力
讓跑步機上的車子能夠負擔相等於上路時的負荷
現代-奇亞汽車就是在測量阻力的實驗上動手腳，最後被EPA抓包
當然他們現在還是堅稱是認知上的差異並非故意作弊...
有點離題，回來...
T&E每年調查實際上路油耗和官方油耗數字的差距
發現大家多多少少有灌水
而從2001年到現在，每年愈灌愈大
業界平均灌水量從2001年的10%漲到2010年的20%
2014年更是灌了35%
以車廠家族來區分的話
灌最大的是Daimler(賓士)、PSA(寶獅雪鐵龍)、GM(通用汽車)都灌了40%以上
灌最小的是Fiat和Toyota，「只」灌了25%~30%
以車種來區分的話
油電混合車灌的比純油車兇
(因為油電混合車在110kph+特別耗油，但考試考不太到)
柴油車比汽油車灌得兇
(以前不知道為什麼，現在好像知道了?)
小引擎小型車灌的最兇
(<1.6L，因為他們設計上就是針對~90kph巡航的負荷最佳化，負荷一提高馬上油耗很快)
這主要是因為以上三種動力系統對於高速或高負荷狀態下的油耗敏感度最大
在考題裡面中高速以下、中低負荷占多數所以沒差
但是實際上路卻常常是高速高負荷
結果就是實際上路油耗差很大
總之，這種考試引導教學的現象恐怕是免不了的
只要有考試，大家準備的時後總是會針對考試來準備
說到底，問題的根源在於考題能不能生活化、具有代表性
畢竟大家考久了都還是會習慣考題導致分數愈灌愈高
美國上一次改考題是2008年的事(5-cycle)，但問題還是存在
歐盟新的考題訂定的目標就是希望能夠代表上路的駕駛情況(原本的考題糟透了..)
考題基本上已經訂好了(WLTP)，考出來的結果如何我們再看看吧...
※ 引述《Merman (雄人魚)》之銘言：
: 賓士、BMW驚爆油耗大灌水！德大眾批美減排法令不公
: MoneyDJ新聞 2015-09-30 12:15:58 記者 郭妍希 報導
: 德國車廠商譽破產！福斯汽車(Volkswagen AG)爆發廢氣排放造假醜聞之後，德系車商人
: 人自危，而以高品質豪華車款著稱的賓士(Mercedes-Benz)、BMW，竟又傳出車輛油耗
: (fuel economy)嚴重誇大，讓人不禁想起南韓現代汽車(Hyundai Motor)之前也因油耗數
: 據灌水、慘遭美國司法部重罰的事件。
: 歐洲環保團體交通和環境協會(Transport & Environment，簡稱T&E)28日發布新聞稿公布
: ，戴姆勒(Daimler AG)旗下的賓士車款涉嫌虛報油耗，實測的用油量平均比官方宣稱的實
: 驗室數據高出48%，差距之大已連續2年居所有車廠之冠，其中的A、C與E等級最新車款油
: 耗虛報幅度都超過50%。BMW的5系列車款與Peugeot 308的油耗實測結果也比實驗室資料多
: 出近50%。(實際虛報結果請見左圖)
: 若以整體汽車產業來看，車廠虛報油耗的幅度在去(2014)年擴大至40%、遠高於2001年的
: 8%。也就是說，一位普通的車主每年實際花的油錢要比官方統計多出450歐元(相當於500
: 美元)。
: 最先發現福斯廢氣排放造假的非政府組織「國際潔淨交通委員會」(International
: Council on Clean Transportation，ICTT)，是為T&E提供多達60萬輛汽車資料的機構，
: 也讓上述報告得以完成。T&E潔淨汽車經理人Greg Archer在聲明稿中表示，歐洲測試汽車
: 油耗、二氧化碳排放量的系統，已如同空污檢測一樣信用完全崩壞，福斯醜聞只是冰山一
: 角。
: 彭博社和金融時報(FT)報導，美國環保署(Environmental Protection Agency, EPA)9月
: 18日表示，福斯坦承過去六年來，在美國出售的柴油車安裝作弊軟體，車輛只會在接受廢
: 氣檢驗時，啟動空汙排放管制功能；一般行駛時，排汙量超標10~40倍。受影響車款包括
: VW Passat、Beetle、Audi A3柴油車，數量近50萬輛，福斯恐需繳交180億美元罰款，並
: 可能吃上刑事官司。
: 福斯是德國最大的汽車製造商、也是最大雇主，根據路透社24日報導，福斯在德國總計雇
: 用逾27萬人，在福斯零組件供應商任職的員工更是不計其數。戴姆勒、BMW可能也會受到
: 連帶衝擊。根據統計，德國2014年有77.5萬人在汽車相關的產業工作，接近整體工作人口
: 的2%。
: 德國財政次長Jens Spahn 28日就憂心忡忡地表示，福斯醜聞恐怕會對德國經濟造成嚴重
: 衝擊，令人擔心。
: 不過，美國為了減少廢氣排放量，將矛頭指向汽車產業，卻讓許多人大喊不公平。紐約時
: 報24日報導，德國馬爾堡大學教授、專精歐洲公司治理的Markus Roth就指出，德國大眾
: 普遍認為，美國只把減少廢氣排放的目標對準車廠，作法有失公允，因為雖有電動車幫忙
: 減少廢氣，但只要燃燒煤炭的火力發電廠一天不停擺，車廠做得再多都還是於事無補。
: 全文網址:http://goo.gl/JiHSGg
: MoneyDJ 財經知識庫
: 心得：
: 原來德國車不只廢氣排放作弊，連油耗數據都灌水，那到底還有什麼是可以相信的啊？

推

柴油配七速或八速跑高速不會差吧

那就該用真實路跑來測阿

柴油的部分我是真的不懂，需要有專家來解釋一下

推 好觀念

END 工程師出報告不丟這樣？

所以toyota汽油車算是灌水比較少的模範生？

真實油耗很難標準化, 不是每個人都用省油的方法開車

油電車110kph+ 油耗特別高的依據哪來的?若有補上資訊來源再補推

沒錯啊, 超過80kph油耗就會開始變差, 開越快越耗油開到110, 油耗只剩下22km/hrkm/L

原po的意思是, 油電車跟其他車比, 超過110kph+特別耗油不是跟自己比. 所以我想請教數據來源.

高速的時候油電車都是燒汽油在跑 油耗就跟一般車一樣

時速80開定速就有好成績了 不過很好奇開過許多車都是80最省油