※ 引述《masi (匈奴未滅，何以家為)》之銘言：
: : 噓 seabigman: 工讀生喔 國產組裝車還賣這麼貴 10/29 13:16
: 國產組裝車？
: 納智傑算國產組裝車嗎？
: 納智傑可是紮紮實實國內設計的車，連引擎都是自家的捏。
: 自家的引擎可以作到馬力170ps，扭力26.1kgm。
: 國際大廠頭又大馬力才140ps，扭力17.7kgm。
: 這樣還算是組裝車，那頭又大算是？
: 頭又大日本人設計的，引擎也是日本的，變速箱也是日本的。
: 這才是國產組裝車吧。
: 說納智傑是國產組裝車，你還好吧！
動力:
http://www.luxgenworld.com/2014/09/turbo_garrett_vs_mitsubishi/
LUXGEN S5的三菱渦輪 vs. U7的蓋瑞特渦輪
渦輪
米自必須&蓋瑞特
http://goo.gl/mvEpCF
"LUXGEN全車系截至目前為止，所有ECU都是Delphi所生產，
前期採用型號為MT80，後期ECO Hyper則採用MT62.1"
http://goo.gl/IoezWE
http://mook.u-car.com.tw/article204.html
"在考量國際趨勢、消費者需求、油耗、性能與稅制後，
便將排氣量鎖定在2.2升，並替它導入渦輪增壓系統，
且與1951年成立於法國的LMM (Le Moteur Moderne) 專業引擎開發調校工廠合作，"
"除了與LMM合作引擎調校、由國際系統整合專家Delphi來做引擎動力的整合外，
渦輪增壓方面、Luxgen則是找來國際專業渦輪增壓大廠Garrett
(全球約50%車廠之渦輪增壓器均來自該廠) 為它開發"
"有了充足的輸出後，要讓這些動力忠實地傳遞，當然得搭配表現優異的變速箱，
所以Luxgen的工程團隊便找到了同樣在汽車製造業中頗具盛名的日本Aisin，
由Aisin替這具引擎調校了一顆5速手自排變速箱，"
"Luxgen5 Sedan 1.8L所採用的「5F23」5速手自排變速箱，
出自成立於2001年、專門生產變速箱，且隸屬韓國Hyundai集團旗下的Powertech，
體積輕巧、採用高強度的新型鋼材和低噪音齒輪來提升變速箱的耐久性與安靜性，
並具備手自排 (Sports Mode) 模式"
韓國變速箱阿????
底盤:
http://mook.u-car.com.tw/article205.html
"所以他們在原型車設計階段、便與奧地利Magna及英國Prodrive
兩家國際知名公司合作，並融合「日式精緻」、「歐系操控」與「臺灣創新」三大訴求，
以前麥佛遜、後LB多連桿的結構設計，量身打造了Luxgen7 MPV的底盤系統。"
"至於避震器設定方面，Luxgen工程團隊則是請Prodrive的底盤調校專家
長期駐臺參與開發，"
原來是長期住台,不怕找不到救兵就是了
"至於導入Luxgen7 SUV、由Magna負責整體調校的這套3模式四輪驅動系統，
採用的是隸屬日本Toyota集團、專精汽車轉向與驅動系統的Jtekt
所推出之ITCC電子式智慧扭力耦合器 (Intelligent Torque Controlled Coupling)，
能藉由與車上電腦ECU的連結，收集橫向加速度、偏航率、縱向加速度、4輪輪速、
方向機轉向感應訊號、引擎訊號、APS油門開度感應器之訊號，
由Delphi負責整合ABS防鎖死剎車系統、EBD電子煞車力分配系統、
TCS循跡防滑控制系統等被動安全行車系統，提供最適當的輸出，
擁有最佳的操控穩定性。"
這一段是找了豐田集團的救兵+老搭擋DELPHI
因為動到ECU,你也知道ECU是誰做主的
"ARTC財團法人車輛研究測試中心實際調校測試，針對阻尼值、
閥門數據、彈簧係數、橡膠件等反覆進行調整，
且將測試車送至國外專業底盤調校公司進行最基礎、重要的模擬器測試，
以及當地各種路況的實際路試，最後才將成果交由英國權威安全測試機構
Mira進行試驗，完成現在Luxgen5 Sedan的底盤設定。"
所以按照官方說法,這台車找過三菱,蓋瑞特
再找愛信,再找豐田,也找現代幫他搞車
最後英國人跟奧地利人住在台灣幫忙搞底盤
ARTC雖然會幫忙測一下,但是不送外國還是不行
這台車就是所謂台灣本土品牌?
所謂自主開發的部分
應該是發MAIL找廠商發包,安排食宿
找報關行運車,之類的吧?