最近又開始對於內線龜車的戰文
當然內線龜車是讓人深惡痛絕的
大家都認為是內線龜車造成塞車問題
不過我想提出一個"外線"龜車同樣影響車速至鉅
會提出這樣的想法
是因為每天都要行駛台64線
台64線為兩線道快速道路
限速80公里無最低速限
於五股二至觀音山路段車流量少
幾乎可以維持最高速限行駛
(觀音山以西因觀音山隧道禁止變換車道且需保持車距，故仍會有壅塞)
但在一種狀況下，幾乎保證壅塞，且時速可掉到40以下
就是遇到機械工程車
這類大型機具幾乎都無法開至超過時速50公里
依交通規則可合法行駛於外線車道
卻會造成後方大量回堵
分析外線龜車對於高速公路車流影響如下
(以三線道，限速100公里為例)
1.多數車輛皆保持90-100的時速，行駛於外中車道，內線少數110的車
2.一台依最低速限60公里緩慢行駛於外線的車出現了
3.外線的車紛紛卡進中線，外線變很空
4.中線車很多，但還可維持90公里，車距50公尺
5.此時外線還沒卡進中線的車已經卡不進去了，只能跟在龜車後60前進
6.原本中線100的車看到前方掉到剩90，外線又很空，所以開心換外線超，結果被龜車卡
到也剩60
7.跟在龜車後的那台車不爽一直被擋，用60的車速擠進90的中線車流中
8.被插的中線車立刻減速，重踩剎車至50
9.所有的中線車全重踩剎車減速至40-50
10.其中一台中線車於減速至40後，強行擠進內側車道
11.內側車道110之車輛立刻急煞到0，並檢舉前車違規變換車道，於2秒後才重新啟動
12.所有內線車道的車全煞停
13.一台外線龜車癱瘓全線高速公路就此完成
以上，就是國道1號時常上演的戲碼
特徵有
1.外線有一台至數台不等的慢速車
2.內線常較外線更慢，但走外線永遠過不去
3.過了某段路會莫名順暢，找不到問題所在
4.開放路肩之路段不會出現此問題

大型機具可以上高速？

用講的很簡單啊，但你有想過合法總重35、43與46噸的連結車加減速能像小車一樣乾脆嗎？

其實你問題的根本還是來自內線龜車XD

龜車開外線很合理

如果大車禁上國道會好很多xxd

問題點明明就是速差還硬要往內線切的人的問題訴差太大硬往中線OR內線 逼的別人也得減速車禍就是這樣才發生，這問題一樣發生在最外線施工時遠遠的就開始三個線道都在塞有想過內線車的感受嗎? 沒有，因為你只想到你自己

這問題常發生在閘道上來 一堆車沒用加速車道快速加速 在那邊慢慢加速龜 然後後車掛肉粽受不了 時速不夠也被逼切進去 至少影響1-2線道

慢速車本就開外線

簡單來說，前面沒車還開不到100的小型車請滾出國道

我家貨車上坡踏到底開不到一百哭哭

慢速就該走外線 你這個劇本 第7點駕駛人問題特別大另外市區高架橋直接式的匝道匯流對主線車流影響也很大用這個劇本怪外線龜車 跟被強姦怪穿太露不是同個邏輯

所以是否可提升最低速限，把開不到80不論大小車都趕出國道速差過大切車道和過度反應急煞也是原因但這些應該都難以舉發開罰

那你要多蓋很多爬坡道給大車用更正一下，爬坡道是我誤解了。另外網友推崇的德國最低速限60 日本50

外線本來就是可以開最低速限以上的速度而且上下交流道車速不快，在外線本來就必須注意外線就不是要讓人家開快的最根本的問題還是佔用超車道不放國道是經濟命脈之一，超車道不讓的事別又扯到外車道大車

我常開的工程車在國6爬坡段4檔油門踩到底只有80.....小車就算了，大車爬坡不是想快就能快阿 是根本快不了

德國高速公路其實沒有一般化（General）的最低速限，只有「設計速度未達60km/h之車輛不得行駛高、快速公路」。

國道最重要是運輸，禁止大車上國道腦袋裝什麼

擠內線就是要超車加速催過去啊…不然跟著減心酸？？而且早早就該注意要不要往內線塞超車了只要前面有龜，哪一線都會塞