: 像我媽每天開車從家裡開到菜市場跟補習班，沿路紅綠燈+速限50。
http://mpainesyd.com/idisk/Public/carsafety/paine_impact_speeds_jan07.pdf
美國統計1993-1997年，有半數的死亡車禍發生在相對時速50公里以下。
相對的概念是，車撞牆 50 km/h = 兩車對撞 25 km/h
如果是側撞，那死亡車禍之時速中位數又更低了，
文章中有一個測試，29 km/h的側撞，就會導致頭部嚴重撞擊。
我自己的解讀是，要開沒有側氣囊的車，就在頭上戴頂安全帽再上車吧...
（如果後座不戴人，那前座至少也要有側氣囊）

專業給推~~~

120km/h撞110km/h 相對時速才10km/h，這報告顯示有一半的死亡車禍發生在同向行進間而已。

立法強制非6srs新車一律標配安全帽(?)

只有高速公路會發生車禍?我還覺得高速公路相對安全

台灣統計資料高速公路死亡率跟一般道路並沒有比較高

車撞牆50km=兩車50km對撞

樓上.......兩車 50km 對撞應該相當於 100km 自撞吧

https://goo.gl/XOQSJn牆壁不會吸收能量，對撞時有兩台車會吸收

對撞25km/h < 車撞牆50km/h < 兩車50km對撞牆的質量跟硬度不是無限大

對撞25km/h <<<<<<< 車撞牆50km/h < 兩車50km對撞

總之要不要去賭腦袋破瓜的風險就看個人了

我小劇場裡面的自撞是跟橋墩那種的 XDD

撞橋墩安全島的話是會比撞牆嚴重沒錯啦，但是速度應該也不會變成兩倍

說老實話側撞機率實在不高..

最好是別戴只安全帽，正面撞原本沒事戴了可能鞭甩甩斷脖子氣簾也不只是側撞有用，看IIHS小面積就知道

什麼時候台灣的車才可以普遍有側廉應該買有側廉的車補助一下才對

支持有氣簾強制險打折XD要說機率不高我也能說空難機率超低啊

空難本來機率就超低...

低發生率高致死率 VS 高發生率低致死率 dochi?

應該不是強制險，而是體傷險的部分折扣

ErnestKou 先去把國中彈性碰撞學好再來好嗎.........

就像美國竊盜險針對有封閉式車庫的車主打折意思一樣

這又不是彈性碰撞 學彈性碰撞要幹嘛？

資料都給了，流言終結者也做過實驗了

空難是低發生率高致死率沒錯，但側撞並非高致死率阿。

不高所以就不需要 佩服佩服

高中物理不就教過 兩車50對撞跟50撞牆一樣

文組的好多

那我說正撞是高發生率較低致傷率，側撞低發生率較高致傷率，兩者相對來說是如此應該沒錯吧，概念雷同

車子對撞類比彈性碰撞？ 別逗了

某g不講話了 因為只學過國中彈性碰撞嗎

高中物理教你50對撞=50自撞牆壁？文組的物理教的？

樓上應該是文組的

說彈性碰撞只是方便預估撞擊力 否則車禍千百種

50KM撞牆可能會比兩車各50KM來的嚴重，要看牆的結構

你要怎麼估? 兩車對撞 完美角度下還要同質量 但是預估時當然以完美狀態下去評 很難懂?

同樣50撞牆跟對撞誰嚴重不重點，重點是絕對比100撞牆輕微得多

兩款相同的車以50km/h對撞約等於50km/h撞牆沒錯啊，牆壁雖然非無限硬但位移跟形變非常少(沒爆掉的話)大多數能量都給車子吸收，但如果車子質量不等當然各自所受衝擊也會不同。這高一物理吧...

如果你的車子超重，50km對撞別車比撞牆輕微，如果是輕量的車,50km對撞別車比撞牆慘多了

質量不等對撞時，輕的收到的衝擊(加速度)越大

車子要多重，以動能來說，同一台車用兩倍速度撞牆的動能相當於四倍重量的車用一倍速度撞牆，因為動能=1/2*mv^2所以對車禍來說，速度比車重要可怕的多

某樓提到質量輕的受到衝擊(加速度)越大？ 你知道衝擊的英文是Impulse嗎 跟加速度毫無相關。兩車互撞時所受到的衝擊量是一樣大的！與作用力與反作用力的觀念雷同。只不過因質量不同所以造成的速度變化量lekurtismay 壞人看好人是壞人,文組看理組是文組

N先生，impulse是車跟車接觸那一面兩邊相等，否則火車跟汽車50km/h對撞兩邊駕駛感受會相等嗎？當然要以駕駛者受到的加速度(實務上在撞測時假人身上也會放數個加速度感應器)為主。

推暗黑王

同意您所說的，碰撞瞬間兩車所受衝量相等，造成的動量變化亦相同，因質量大小差異故造成速度變化大小不同也就是加速度大小不同

流言終結者實驗數據 http://goo.gl/QNJ98e

今天複習了一下彈性碰撞 確實是我算錯了 50撞牆應該要約等同50兩同質量的車對撞才對 ErnestKou對不起 我錯了

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