※ 引述《jason0330 (我笑他人看不穿)》之銘言：
: 幾乎9成以上的商用車都是用FR配置
: 但就一般轎車而言
: FR是一種高級的表現
: 那請問FR用在商車的理由是什麼?
: 只是因為結構比較簡單嗎?還是有其他原因?
小弟想出大概有下列理由 若有誤請補充指正:
1.用LP維持空車時期的配重
世面上一些前驅MPV 由於後方裝備多 故可使用FF架構
但商用車沒有載人載貨的時期 若後面沒有質量壓底
外加商用車的氣動構型不是為此設計 行走時飄浮現象將十分嚴重
2.扎實載貨爬坡的需求
爬坡時後輪承載重量較大
如果讓吃重少的前輪負擔驅動職務
打滑機會大幅提高
而下坡時前輪吃重大 讓轉向軸不要負擔驅動是比較安全的
推文鄉民的分散前輪任務看法+1
3.FR車可以不用花費太多的設計成本 做出更小的回轉半徑
我們看看商用車實務上常用的場域
菜市場 袋地通行 產業道路兩邊是水田 工業區 浮覆地
盡是一些被人遺忘的場域 這時
它的回轉半徑當然是越小越好
4.以前的車型 在節省全新開發成本的原則下被長期沿用
就機械工程師設計的角度看來 設計一款全新的FF配置也許沒這麼難
但就車廠成本來說 有很多沒有走舊軌的成本會一整串地浮現
最後 這個嶄新的FF商用車提案 一定會被政治經濟否決
於是 長期壓在抽屜下面
以上。