看完之後感覺應該給納智捷鼓鼓掌~
U6真的有跟上國外車廠的腳步.....
雖然還是有一些缺點，不過賣得比Kuga好倒是事實....
車款比較圖表：
Luxgen U6 Turbo Eco Hyper Ford Kuga
－－－－－－－ 行李廂置物空間測量－－－－－－－－－－
行李廂深度 (cm) 85 88
行李廂寬度 (cm) 99 103
行李廂高度 (cm) 72 90
行李廂最大深度 (cm)186 170
行李廂開口距地高度 (cm) 71 72
行李廂開口寬度 (cm) 110 110
－－－－－－－－－－－－ 後座空間乘坐測量－－－－－－－－
行李廂把手距地高度 (cm) 186 188
後座頭部空間 (cm) 7 5
後座膝部空間 (cm) 17 13
後座椅面長度 (cm) 50 47
後座椅面寬度 (cm) 48 47
後座椅面距車頂高度 (cm) 97 83
後座椅面距車底高度 (cm) 37 32
後座車底距車底高度 (cm) 30 45
後座最大寬度 (cm) 149 149
圖片:
http://imgur.com/Sf6spdM
http://imgur.com/cR82r9F
http://imgur.com/NZRZH6P
http://imgur.com/jUJ7GtL
http://imgur.com/zqJDzBd
資料來源：
過去「渦輪增壓」一直與「性能領域」脫不了關係，許多消費者大概也沒想過如今卻是促
進引擎「節能效率」
的重點發展技術，近代更成了SUV車款的救贖，免除自然進氣引擎小排氣量動力不足、大
排氣量耗油的窘境，
同時比起柴油引擎、Hybrid油電混合動力系統還佔了製造成本上的優勢，漸漸成為全球車
廠所追求的趨勢。
當然這股風潮也吹到國產車廠，早在2009年國人自主汽車品牌Luxgen就曾為旗下第一款中
大型SUV (Luxgen7
SUV，現更名為U7 Turbo)搭載2.2升渦輪引擎，隨後又在2013年推出尺碼較小的《U6
Turbo》，並且編列1.8升
、2.0升兩具渦輪引擎，同年《Ford Kuga》也正式以國產身份導入國內，規劃的動力同樣
採用自家渦輪增壓
技術的1.6升及2.0升EcoBoost渦輪引擎，自此打開國產渦輪休旅的新序章。
雖然這次為大家所帶來的是今年才進行動力更新的《Ford Kuga》1.5時尚經典型和《U6
Turbo Eco Hyper》
2.0旗艦型，不過在此先賣個關子，進入下個動力操控單元前先來瞧瞧兩車的配備與空間
表現，
畢竟作為休旅車優先的考量還是實用性與舒適度，特別又是當兩部車價位同樣都落在100
萬附近
(Kuga 1.5時尚經典型99.9萬元；U6 Turbo Eco Hyper 2.0旗艦型95.9萬元)，除了動力
差異外，想必大家
也想知道差不多的價格能夠向車商買到的誠意有多少。
依照目前Kuga全車系所編制的車型，1.5時尚經典型的配備水平算是僅次於2.0旗艦型、
2.0柴油時尚經典型，
與2.0時尚經典型的差異只在於動力，甚至還多了Auto-Start-Stop引擎自動啟閉系統，比
較重點的配備還包括升級8吋觸控螢幕、增加SD
卡槽與A/V輸入介面的SYNC娛樂通訊整合系統，揚聲器數量也加到8組。
不過多媒體系統依舊沒有內建導航功能，但支援倒車顯影輔助，也可以利用智慧型手機充
當WIFI熱點來連結
網路，只是設定程序上有些複雜，部分功能的操作也不夠直覺，幸好語音聲控功能的辨識
度還算高，
而且對應的功能滿廣泛，適度彌補選單點選上的不便。
此外，Kuga 1.5時尚經典型還配置了感應式自動啟閉電動尾門，是目前歐系車主流的科技
配備，只要把鑰匙
帶在身上，接著舉起腳靠近後保桿下方的感應器，感應到之後尾門便會自動開啟，同樣的
動作也能應用
在尾門關閉上，解決了搬運物品上下車卻無手可用的困擾。
安全配備方面，Kuga 1.5時尚經典型則提供全車7具氣囊 (含駕駛座膝部氣囊)、整合車輛
防滾系統的
AdvanceTrac電子車身動態穩定系統、TVC扭力分配控制系統、TCS循跡防滑控制系統、HAS
斜坡起步輔助系統、
光感應自動啟閉頭燈、ISOFIX兒童安全座椅固定裝置，加上BLIS視覺盲點偵測系統，主被
動安全防護方面
算是相當夠水準。
與Kuga 1.5時尚經典型比較下，屬於最高階車型的Luxgen U6 Turbo Eco Hyper 2.0旗艦
型雖然有著等級上的
優勢，不過配備的豐富度並沒有因此拔得頭籌，舒適性配備多了駕駛座6向電動調整、
Nappa皮質方向盤，
但也少了後座出風口、雙區調整的恆溫空調，電動天窗則為一般型式而非全景式設計。
不過Luxgen對於座艙的鋪陳似乎有自己的一套作法，不僅全車座椅採菱格紋編織外加蝴蝶
頭枕，被儀表燈光給
重重包圍的駕駛艙更是只能以炫目來形容，電門開起時前方的炫藍高音喇叭還會緩緩升起
，雖然耐用度有待考驗，但仍是不得不佩服設計師的巧思。
自Luxgen品牌成立開始，車載多媒體科技便一直是主打的項目，U6 Turbo Eco Hyper也不
例外，2.0旗艦車型
配備了高端型THINK+ Touch Pro系統，9吋中控台觸控螢幕比Kuga 1.5時尚經典型略大，
字體介面也比較容易
辨識，不過雖然提供導航功能，但實際必須透過智慧型手機連結，才能在螢幕上用「鏡射
」的方式開啟專用的
導航軟體。為了滿足好奇心，當時也曾試著改用Google地圖導航，無奈更新速率無法與手
機同步，
觀看螢幕不時會出現Lag的現象，使用上只能殘念收場。
不過比起單純的倒車顯影，U6 Turbo Eco Hyper的螢幕顯示還多了360度環景影像，可直
接觀察車身四周圍的
環境，另外還在中控台下方設置快捷鍵，以便在非倒車情況下使用，不僅如此當準備切換
車道開啟方向燈時，
螢幕便會切換成車側影像，只是雖然影像顯示比BLIS盲點警示更詳細，但顯示位置只限中
控台螢幕，
因此按照駕駛習慣視察左側影像反倒顯得有些彆扭。至於其他安全配備部分，原廠在改款
之後也將後方防撞監
測系統、DAS+駕駛警示系統列入防護機制，搭配原有的全車6具氣囊、ESC車身動態穩定系
統、
TCS循跡防滑系統、BOS+煞車優先系統、HAS斜坡起步輔助系統等配備，整體仍達到水準以
上的表現。
接下來換到空間表現，雖然Kuga車長比U6 Turbo Eco Hyper短少了101mm，但車寬及車高
立即扳回一城，軸距則
小輸30mm而為2,690mm，因此格局上屬於比較標準的SUV，進入車內同樣也有相同感受。首
先偏高的坐姿帶來
相當不錯的視野，這點從後座車底距離車頂高度有45公分，實際乘坐後頭頂距離車頂大約
只剩下5公分便能體會
，後座膝部空間雖然比不上U6 Turbo Eco Hyper，
但仍有13公分的餘裕，比較詬病的地方在於前後座椅的椅面長度、包覆性都稍嫌不足，乘
坐舒適度這部分
確實有待加強。
行李廂容量原廠數據顯示，Kuga標準五人座狀態下為456公升，透過6/4分離後座椅擴充後
則可到達1600公升的
最大容量，實際測量下Kuga行李廂無論深度、寬度、高度都優於U6 Turbo Eco Hyper，其
中受益於車高，
行李廂高度更足足多出18公分來到90公分的優異數據，
不過後椅背前傾擴充出的170公分最大深度則不如對手的186公分，其他如行李廂開口寬度
、高度、把手距地
高度都在伯仲之間。
http://www.kingautos.net/50039