的確G力是重點(G力不是衝量)
不要說你設定的時速400kph，就說時速60kph瞬停好了
假設車室完全不潰縮，完全靠安全帶跟氣囊來緩衝
如果駕駛(頭部)椅背到方向盤的距離是50cm
簡單換算就得到碰撞過程一直到駕駛停止，"平均"加速度是26個G
在這種加速度下，就算安全氣囊把你的臉接住了，
你的腦子也會直接把眼睛推出眼窩然後整個腦像豆腐一樣噴出來
至於安全帶把肋骨拉斷、腹腔臟器破損這些小事就不用提了
愧縮區的設計就是把緩衝距離從50cm加長
假設引擎室能提供多1m的緩衝區，碰撞到停止過程的平均加速度下降到8.7G，
存活率會大幅提升
※ 引述《ABON0828 (明霖)》之銘言：
: : 1.車體越硬越安全
: : 後來已經證明是錯的了 車體硬不是重點
: : 而是是否能有效潰縮吸收衝擊力道 進而減少傳遞到車主的動能
: : (你開純鋼板車完全不潰縮 撞下去鐵死的)
:
: 首先
: 主要減緩車主受到衝量的裝置是安全帶和安全氣囊
: 而不是潰縮區!
: 只要安全帶和安全氣囊有正常運作
: 就算是以400公里的時速去撞一個趨近無限質量的山壁
: 一輛完全"不潰縮"的鋼板車的駕駛也99%能存活
:
: 正是只要安全帶/安全氣囊運作 加上 車室不潰縮
: 車內人員的存活率就趨近100%
:

那如果一路潰縮到B柱呢？

駕駛會直接被夾死

是我的錯! 害大家離題了!

%%%%%%%%%% XD

問題是安全氣囊根本不可能讓你有50cm的緩沖距離…然後剛好到方向盤速度為0 去看撞測影片

1樓自以為好笑但根本難笑

人撞到球頂多緩沖20cm就被反彈了 緩沖還是要靠潰縮

現在的車方向機柱都會潰縮

半桶水的被打好慘....

感覺就是物理 衝量J= F*Δt ，為了降受力而拉長受力時間

前篇ABON大講的才是對的，這篇說的重點是說潰縮可以降低衝擊的G值，但我認為這只是附帶的效益，主要還是引擎馬力、油耗和材料成本的考量。

不盡然，越貴的車鋼材一定越硬？有得車很貴潰縮的更慘。

這篇重點在撞牆來說.能剛剛好潰縮到前座駕駛貼牆是最好結局.其實也沒錯

現在很多車引擎蓋葉子板都是鋁合金 撞了外觀看起來很慘好像也是應該的

大家的討論怎麼都著重在撞山壁的樣子，現實生活中絕大多數事故是汽車相撞，相撞的情況下，軟車潰縮時，事實上硬車也是得到了相同的好處，就是拿別人當潰縮區，等軟車潰縮完換硬車開始潰縮時，軟車就只有剩下被擠死的份了，而硬車卻仍繼續享有自己的潰縮，以及軟車的車室潰縮…這才是硬車真正的優點，也是撞擊測試所測不出來的

主要還是車室要完整吧

都沒綁安全帶、沒安全氣囊下，裝甲車撞山壁，車內的人會比vios撞山壁慘，但裝甲車對撞vios結果會怎樣相信大家都很清楚我相信裝甲車去測撞擊，分數應該史上最爛、慘不忍睹，但應該不會有人懷疑裝甲車在路上的安全性

光看安全 不看成本 那樓上出一台裝甲車看看誰要買單= =況且很多車禍不是車撞車 失控去撞護欄 電線桿和牆的也很多車廠都用分析計算實驗出來潰縮車體比較好了 還有有人要凹

那樓上顧及成本及潰縮，出一台紙糊的車自己開如何，比喻也可以酸真是夠了

某m的硬凹根本好笑 紙糊很會潰縮沒錯 但! 潰縮的要點在吸收能量 紙糊是能吸收什麼能量 不懂就多看書 有必要這樣昭告天下讓大家都知道你不懂嗎?

實驗的潰縮數據當然很好，我不否認，如果大家都用一樣完美的潰縮那是最棒的，但現實上卻是祈禱不要遇到比自己硬的，來享受自己的完美潰縮

這篇就講得很清楚潰縮的目的與要點了 真不懂還硬凹啥

阿不然你動不動就叫別人自己做車就很懂事很棒我就說了，潰縮真的超好，這我完全同意，就造福自己也造福別人，我期待多數人都能買潰縮完美的車，你是要崩潰到怎樣

該硬的硬 該軟的軟 車室不變形 前後吸能就是最佳解如果有材料真能完全不變形 也是放車室車門即可

精密設計的完美潰縮，那是一個烏托邦世界大同的理想國，是個好東西無誤，只是這個世界目前不是這樣

volvo的潰縮區就是完美設計，toyota就是鋁罐車

撞擊測試怎麼撞不出來? 米國機構高對矮大對小撞過多次惹

這討論串不錯，各自有道理，但原po果然刪文了

封缸又來見縫插針刷存在感了

想像一下沖床再來看看這個理論，我懂了

推這篇

推一個

為何常常有人說封缸?典故為何?

典故 https://goo.gl/9aw5KU

謝謝

不就廢屁缸嗎