借前輩的文來回XD
其實我個人對裕隆/納智捷是感到非常惋惜的
有的版友把裕隆和現代來比
我覺得有一個公司更有可比性
那就是總部在浙江的吉利汽車
吉利跟裕隆其實有點像，早期都與日系廠商(豐田/日產)有又愛又恨的關係
但不同的是，裕隆今日主力仍然在代工/代銷角色上
可吉利在徹底與豐田撕破臉之後，
透過上市募資、收購英國錳銅、澳洲DSI變速器公司股權，以及最重要的

國家出錢買 就算借給六和買 這在台灣有可能嗎?

不可質疑你的癌慨汰

吉利的市場/時機和資金都好太多了還有 吉利有跟豐田合作嗎？

沒提到吉利送EuroNCAP拿5顆星，垃圾俊還在自以為的很安全

要講裕隆不能不講當年的飛羚啊,差點虧到倒閉

吉利的車 一開始是仿天津夏利 而夏利才是跟頭又大合作最早就是Charade 給夏利做 然後吉利再拿去照樣照句

其實入主Volvo還滿便宜的耶@@

奇瑞跟吉利 是比較早期出來的中國自主品牌車廠一路上跌跌撞撞 也有一些很匪夷所思的產品與策略現在還活下來 主要的原因還是這十幾年 中國成長太快個人認為 中國比較穩定中求發展的車企 比奇瑞吉利晚但是現在銷量還多於上述兩家的 像長安與長城中國這樣的市場 以及這種自有品牌的品牌劣勢需要的是像頭又大或是現代這種路的發展從較高階的車款開始做起 那很難賣像奇瑞觀致前幾年鋒頭正健的BYD 亂搞一陣子後 現在快死光中國車市成長趨緩 各大國際品牌的平價車往下滲透再亂搞的中國品牌車廠 活不下去的這話題走偏一下 說吉利的平台化當時他一個大發Charade的底盤 弄了一堆車加換代車不說還弄了一台雙門車 號稱中國第一跑 叫美人豹有興趣的搜索一下平台化? 這些車廠早就在幹了據說 那是用 Supra的改裝尾燈 其餘的我不知道BYD 押寶的方向是電動車 但是他在造車其他部分投入較少但是現在油價低迷 所以現在BYD反而偏向主打油電混合的"性能"隨便0-100加速要5s但是這方面的需求 在中國市場裡比例是很少的BYD在電池與馬達有長處與領先 但是中國市場要平價有高續航力

水箱護罩有夠醜

好難看的車

花18億美元買volvo是很便宜，不過要國內的車廠一口氣拿出來也不太可能，還是得有政府的幫助才有可能，可惜政府當時沒有遠見，不然我國汽車工業可是會大幅提升一個層次

遠見? 看看大汽車廠當時是誰帶頭反對的

樓上有掛嗎？ XD

大汽車好像是鹽家的帶頭反？

求八卦

#1MELhea1就是有人喜歡當一輩子代工

現在saab不是也很慘沒人要嗎 機會一直都有啊裕隆就是想賺錢而已 大家也用一般車廠的概念來看就好從產品好壞直接比較

大汽車廠案小的略懂 失敗的原因大概有 政府換人上任 主事者太過理想化 損害現有車廠市場 美國的壓力 都有很大的關聯 而且站在當初國產車廠的角度去看 抗議是可理解的 整合也不是用說的就可以自己整合啦 當時各家車廠合作的母廠各不相同 政府要全部的車廠馬上放棄自己的市場跟技術交流 全把風險放在一個籃子裡 這在推行上本來就很困難了 誰知道你政府政策會不會又轉彎 只能說事事難預料 大汽車廠案激起了產業界的危機意識 讓車廠紛紛成立研發中心 誕生了後來的飛羚101 中華輕型商用車外銷三陽進入越南 裕隆跟中華修改的車型被母廠採用等汽車產業要不代工成為工廠像泰國那樣 要不走自主研發但台灣市場大小根本就沒辦法自主研發 所以鹽董硬要搞納智賊真的太有自信惹 內需面對的是高度成熟的台灣市場（看那銷售量就知道有多慘） 唯一的寄託又是隔壁有各種千奇異獸的中國市場 只能說 大家可能要趁這幾年還有機會好好酸納智賊 因為客觀上來說 未來就沒機會惹