因為這篇討論雖然歪樓
但是車體剛性的討論還是很不錯的
可以直接END看結論
引述下面這一篇的報導還有WIKI資料
http://feature.u-car.com.tw/18085.html
鋼材強度性能的指標，不論是抗拉強度或是降伏強度均以MPa做為單位的應力值來表示，
其代表的是每單位截面積所承受的拉伸力量的大小來表示，
用以去除元件外型設計的差異，評量出材質的性質。
1MPa的應力值相當於每平方毫米 (mm2 ) 承受約0.1公斤重的力量。
2種指標的差異在於 :
1.降伏強度代表著鋼材不會發生不可回復的永久變形所承受的最大應力值
2.抗拉強度則是金屬在發生形變之後到斷裂之前所能承受的最大應力值
其中2會大於1，而汽車通常是使用2 抗拉強度
依使用需求不同會使用不同的指標，而在汽車公司中，常使用抗拉強度。
MPa數值越高意味著車體鋼材強度越高，而一般鋼板強度大約於100至250MPa之間，
而高張力鋼板HTS (high tensile steel) 為300至500MPa、超高張力鋼板VHTS (very high tensile
steel) 則為500至800MPa，至於極高張力鋼板UHTS (ultra high tensile steel) 則是超
過800MPa以上。
這篇文章與WIKI都可以看出，並不是全車體都使用高強度就是好的
而是主要依照重要先後順序使用不同強度的鋼材
以文中CX5為例，則是前後保桿才使用1800MPa
其他如底盤 A柱則是使用980MPa
簡: 同級車最硬=>CX-5
至於RAV4
我找到幾篇文章可以參考
但都不是2016
http://mook.u-car.com.tw/article252.html
所以提升RAV4操控表現的首要任務，便是先行強化它的車體剛性，因此Toyota除了在引擎
蓋上使用340Mpa鋼板、還大量運用440Mpa等高張力鋼板在底盤結構上，A柱與B柱內緣，以
及前、後葉子鈑和底盤位於車側最外端、從引擎室連貫至車室外緣的鋼材，則是採用
590Mpa的超高張力鋼板。
簡: RAV4則在細部做了更大的改進，使硬度不變的情況增加車體剛性
另外分享幾台車
Lexus GS 車側柱硬度高達1500MPa 但前後檔則使用新技術鋁製
TEANA 在底盤與大樑使用480~980MPa的高剛性
CITY 前後保1180 車側980 車身防撞1600MPa
簡單說，RAV4並不是靠強度拿G的