※ 引述《Jimenez (史嘟皮)》之銘言：
: 標題: [問題] 請問節氣門墊寬器有效果嗎？
: 時間: Sun Apr 10 09:41:39 2016
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: 最近無意間在網上發現有這個東西，
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: http://tinyurl.com/zyrmrq4
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: http://tinyurl.com/jh7szkg
所謂節氣門墊片，就是增加殘留在節氣門之中的油氣
自然進氣車種，必須靠缸內負壓吸氣
如果節氣門(離汽缸最近)就有一坨油氣給你使用
是不是比你還要從外面吸大氣近來，經過空濾海綿這段路程還要更短?
因此就原理上來說，它可以在低速時(節流閥微開)給予足夠的油氣
因此起步時有比較有力的感覺
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: 產品說明 :
: ※ 航太鋁合金6061-T6製造，永久不損壞
: ※ 首創專利型文式效應、喇叭口漸縮設計，不容易卡積碳
剪單講分成兩個東西
喇叭口這個沒什麼
很多機車空濾進氣也是喇叭口
原理差不多就像這樣：http://imgur.com/1pnLbYH
: ※ 增加岐管容積，加大岐管之功效
: ※ 提升變速箱換檔反應，收油在補油門反應迅速
: ※ 提升馬力扭力，2500RPM到3500RPM效果最明顯
: ※ 提升進氣流速，增加進氣霧化效果，提升燃油燃燒效率
: ※ DIY容易，原廠直接對應，所有配件均不缺，買回去便可直接安裝
另一個就是方形的本體，加寬約1~2cm
對1.6~1.8以上車種來說才對應的到
c.c.數小的車，一來車子輕不重低轉扭力
二來加寬了也沒太大感覺差異，所以比較少在裝
: 效果說明：
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: 安裝KC.TBS墊寬器，除了可增加近氣歧管的容積外
: 最大的功用在於內部的特殊漸縮結構(文式效應)
: 可大幅增加流速，提升引擎燃燒效率
: 也讓變速箱反應更為快速，原廠集氣箱安裝更為明顯感到差異。
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: 問過賣家，他說其實治標不治本，
引擎馬力追根究柢還是取決轉速跟排氣量
在缸徑/曲軸、油氣比、點火效率etc.不變下，馬力取線圖不可能有太大變化
如同前面所說，就只有低轉"比較有力的感覺"這樣
: 但因為價錢也不貴，
: 想說要不要裝來試試看，
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: 比較有疑慮的是，會不會有什麼反效果？
: 或是即便進氣效率有改變，會不會被ECU察覺然後就被修正掉了？
不會，你空氣給的越多，ecu就判斷噴更多的油
kuga家族一堆人裝這個，給善起步重拖
但在駕駛方式不變下，有的人可能會更耗油
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: 如果這麼厲害，原廠應該也早就想到這東西了吧！
tiida原廠就有
讓你在不踩油門蠕行的情況下，車子就有感覺足夠的動力往前
這點跟我的2.5代focus真的是南轅北轍
focus起步蠕行，不補油根本龜
tiida起步還可以讓他自己去啟動第一拍，帶動車子後再補油前進
那你說有沒有壞處?當然有
在節氣門增加空間，等於增長了空氣從外界到缸內的路徑
當引擎高轉的時候，要空氣都要的來不及了
誰還等你節氣門內留有多少
所以注重中高轉速的引擎就不適用
但台灣人開車習慣喜歡1~2千轉慢慢龜，尤其cvt車種毫不需要拉轉
許多日系車會偏重低轉扭力
曲線圖可能在2000轉左右就可達75%的最大馬力
山路超車尤其明顯，當你退個檔想拉掉前方車輛
裝有節氣門墊片車，高轉時油門補下去硬是慢一拍
可能是因為改變氣體流速而影響到排氣諧震
最大馬力沒有落在該出現的地方
不過一般市區龜龜駕駛是不影響什麼的...
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: 有勞版上前輩解惑了，謝謝
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原來如此

這篇應該m啊! 簡單易懂!

不是的 節氣門之後在油門低開度的狀態 空氣是很稀薄的也就是負壓很高 所以事實上 瞬間並沒有一大坨空氣可用這是延長 進氣閥門到節氣門的總長度 諧振進氣 有利低轉當然啦 差別不大如果想要增強油門反應 事實上應該更短距離 反而不應該墊長早期那些多喉的引擎 進氣管的體積是極小極短的

所以要有可變進氣歧管才可以

一部分是重視高轉 一部分就是油門反應極快進氣歧管內的容積 很多原廠就設計特別加大這主要是為了運轉平順所以加了那一段鋁塊 或多或少也能有這方面的效果

好專業的解釋，感謝分享

Dye大，其實大同小異啦，我說的一陀油氣意思是比起從空濾外吸氣阻力要小，至於油門反應如我超車那段敘述，是不裝會比較直接，同你所說:)

應該說 一坨空氣 但是想要的一坨空氣是在節氣門外面如果墊得越多 離得越遠 事實上是適得其反所以要想從油門反應解釋這件事 其實是越短越好 我上面也說

感謝更正

一般人常會把起步有力理解成油門反應變快

哦哦哦 了解 多謝