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觀察目前的風向，BMW M5將在2017年式進行改款，幾乎已經是定局；至於可能的時機，則
有10月的法國巴黎車展以及明年3月的瑞士日內瓦車展，而66屆的德國法蘭克福，因為輪
到了商用車展，所以並沒有本車的登場空間。
就大環境而言，BMW M5這次的進化，有幾個重大挑戰需要處理。
首先是排氣量問題，這是因為中國市場的奢侈稅是以4.0升排氣量為界限，除了Audi RS 6
、Mercedes-AMG E 63等車都將引擎容積降到這個標準以下，就連Ferrari、McLaren之流
的高階跑車，也都有作品巧妙地閃過其門檻；相較之下，BMW M5/M6的引擎還採用4.4升的
排氣量，並因而會必需在中國負擔較高稅制，再轉嫁到零售價上，明顯會在銷售較為不利
，也因此M Power部門有高度必要調整排氣量，以因應中國市場的規範。
現行BMW M5採用的4.4升V8雙渦輪引擎，有最高達600hp的輸出，看來是有必要調降排氣量
並提升馬力。
第二個部分，則是性能化四輪傳動系統的設定。回顧歷史，Audi RS 6使用quattro四輪傳
動系統已經有相當長的時間，而Mercedes-AMG E 63車系也在近幾年強打4 Matic四輪傳動
機制；相較之下，BMW雖然有xDrive架構，並已經裝在X5/X6 M上，但始終沒有真正應用在
高性能房車款，而這次終於真正要裝在品牌最強的戰鬥型車款之上，究竟能一發破的，還
是會有細節需要逐漸調整，也是令人相當關心的重點。
接下來的挑戰，則是動力輸出與實際表現；雖在先前，BMW M5 30 Jahre早在2014年就把
動力推到了600hp，然而該車在當時使用的是4.4升引擎，要是在未來因為前述的中國稅制
因素而降低了排氣量，卻仍要保持同等的輸出，還是有一定的難度。
除此之外，根據先前的一份非正式資料，更指出未來(預期是2017年式)的Mercedes-AMG
E 63 S，要進一步將輸出壓榨到瘋狂的612hp，並把0~100km/h衝刺耗時壓縮到3.5秒；就
整個態勢看來，馬力向來不輸人的Audi RS 6，也勢必會有對應動作。
就實際情況看來，要排氣量壓到4.0升以下、裝上性能化四輪傳動系統、馬力推到600hp以
上，這些動作對BMW M5來說，應該都不是問題，但實際的動態表現，能不能將0~100km/h
加速耗時壓縮到3秒中段或甚至前段，以及突破300km/h以上的Top Speed，將真正考驗M
Power的四輪傳動技術。
BMW曾經用M550d測試大扭力與四輪傳動系統，預告M5的底盤將會有變革。
xDrive雖然已經應用在X5/X6 M上有一段時間，但是否能在房車上發揮3秒出頭衝破時速百
公里的實力，還有待實際驗證。