原文吃光光
幾年前去日本的狀況是中外線85kph定速，所有人間距都差不多
內線沒有退個檔拉到110kph不用想進去，不分大小車
內線拉轉超完車後回到中線繼續85kph定速
既然這樣為什麼要超車？
雖然大部分人間距都差不多，但是實際上安全距離也不夠
與其跟在一團車後面有狀況一起買單，不如往前進安全一些
台灣的狀況又是怎樣？
當你發現大部分內中外線車輛前後有些間距
都可以用表速90+kph前進時
那肯定是有人在內線用未達最高速限的車速前進
後面跟著一整串有的跟著慢，有的想超車過不去
可能同時還會搭配和中外線車輛並排的狀況
然後變成一團一團的狀況，要死一起死的概念
曾經遇過外國人問：為什麼中外線的大車比內線的小車快
我只能回答：因為從來就沒有車速分流的概念
還有沒有其他原因？
通常會卡在內線的伴隨著幾種狀況：
匝道上來不分青紅皂白就是一直往內線靠
後照鏡看了，方向燈打了，方向盤轉了，就是不踩多一點油門
有的在前方靜空的狀況下，還會踩煞車匯入較快的車流
要下匝道又捨不得離開內線，非要等到快錯過才硬是要往外側切
後照鏡看了，方向燈打了，方向盤轉了，踩煞車踩煞車還是踩煞車
狀況嚴重一點的直接停在路中間慢慢轉
光是一台車上下匝道，後面很多車都被迫踩煞車或收油減速
就只是因為不敢踩油門，跟不上車流速度
上坡油門踩不下去，下坡煞車拼命踩也是很正常的
在台灣用最高速限表速定速還是會超過很多人，GPS定速更不用說
車稍多時維持最高速限速度，大概只能不停的變換車道
換著換著就通過車陣了，既然這樣能夠通過車陣....
那為什麼要一直換車道？
不就是因為內車道有人卡住了嘛....(茶)