先附上iscar!原文網址
http://tw.iscarmg.com/index.php/top-news/taiwan-carnews/40903
在今年六月因不敵台灣法規而走入歷史的Wish，繼承者Sienta也蓄勢待發，
根據isCar了解確定在九月發表，車型編成將比照現行的規範，依照配備分為
三個等級，但更重要的是售價恐怕受到近年日幣升值影響，以及和Yaris作出區隔，
恐怕沒有機會見到五字頭車價。
即將在九月發表的國產Sienta，其實早在2015年12月、2016年4月相繼在
日本與印尼發表，導入國產的版本將和這兩地沒有太大差異，
最大不同就在於因成本考量沒有Hybrid複合油電動力選項，
而是單純搭載與東協版相同、代號2NR-FE的1496cc直列四缸Dual VVT-i引擎
(日規版代號為2NR-FKE，搭配VVT-iE電控可變氣門正時)，擁有109hp/6000rpm、
14.6kgm/4400rpm的輸出功率，並與CVT變速系統組合，
若以日規版在JC08模式下測得20.6km/L平均油耗來推測，
國產Sienta應該有18.0-19.0km/L左右的水準。
以電動雙滑門為最大賣點的Sienta，底盤結構仍沿用上一代卻稍事修改，
雖然車身尺碼只有4235×1695×1675mm，但長達2750mm的軸距卻創造出
更寬敞空間，如果和上一代相比第二、第三排膝部分別增加25mm、20mm，
車室寬度也增加40mm；同時，第三排座椅寬度增加70mm，
除了實用性全面提升，更在座椅變化下創造出容納自行車的空間。
雖說Sienta在日本市場共有三排六座和七座兩種設定，不過導入國產化後
基於法規以及消費者習慣，原本三排六座將由雙排五座取代，
如此才得能享受客貨車貨物稅上的優惠；至於七座將有兩種做法販售，
一是當作售後加裝，二為捨棄貨物稅優惠規畫為頂級車款，
如果就總代理向來的經營習慣來看應該為傾向後者。
由於國產化Sienta的基本設定接近東協版本，因此就配備部分包含
自動水平調整LED頭燈、LED日行燈、16吋鋁合金輪圈、4.2吋液晶螢幕、
7吋多媒體觸控主機、恆溫空調、多功能方向盤甚至後座空調出風口等，
都會依照車型等級有所差異，不過對安全配備有過多期待者恐怕就要失望了，
因為日規上的雙前座SRS氣囊/側邊SRS氣囊、前後氣簾、
TOYOTA Safety Sence C（包含車道偏移、防撞輔助系統）將「無緣」，
有的應該剩下Keyless、前座雙SRS氣囊、VSC動態穩定控制系統、
HAS起步輔助系統這些「基本」防護行頭了。
身為希望的繼承者，Sienta的身價理應與同門Vios、Yaris「差不多」，
然而近來日幣升值幅度達20%，加上Sienta於定位上高過Vios與Yaris，
且生產成本頗高，因此基本起跳價格恐會落在六字頭，
三排七座則多出10﹪貨物稅勢必會落在七字頭，倘若配備更齊全配或
者增加選配項目，一輛Sienta想要開回家沒有付個八字頭根本無法出展間大門。
至於接下來Sienta在台灣市場能有什麼樣的發展、
又本地消費者能否接受這樣的產品，一切就等九月發表後便揭曉。
個人心得：
Sienta的掀背、滑門、1201-1800c.c.級距稅金、較高車高的空間運用是討喜的。
六到八字頭的售價，加上以往和泰國產車習慣，真的不要太期待安全配備。
如果有雙前安＋雙氣簾（7座延伸至第3排），就非常非常佛心。
七座車報客貨偷稅真的不可取，和泰不要學這套比較好。
其他等正式發表再看看了。
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