※ 引述《oftisa (oo)》之銘言：
: CVT可以說是無限檔位的變速箱，就這一點來說是無敵的
: 但是常常聽到有人說CVT變速箱的輸出會被消耗掉
不知道CVT變速箱跟自排變速箱、手排變速箱比起來真的比較容易消耗輸出功率嗎？
: 大概差多少？
: SUBARU全車系都使用CVT變速箱，連大車OUTBACK或是性能車WRX都是
: 而且還是四輪驅動
: 難道SUBARU不怕CVT變速箱影響性能嗎？
: 還是誇大了CVT的問題呢？

很多486車主外掛變速箱油冷不是？如果要激烈操駕 打滑機會大增

CVT不適合長時間高轉 而且高轉下傳動效率也不佳

1樓 沒有到很多 大概只有希望激烈操作的車主客群(如買wrx的)比較注意這方面改裝

想激烈操駕又買CVT版的,我真的不懂車主在想啥...

CVT就是給你舒舒服服上去，貼背感就不用想了

變速箱 對再加速影響也不少，反應速度差異頗大

CVT不適合性能車 因為有打滑問題應該說因為打滑造成耐用度差

這個 其實Subaru把比較多好料放在cvt版...

很多裝CVT的引擎另外有限制扭力的程序 保護CVT從Tiida 1.6T輪上輸出來看 不光是CVT損耗 引擎出力就不同

這樣的意思就是官方數據的軸輸出也不包含個別車款的配置了?就只是單純那顆引擎而已？

限制出力是怕會把鋼帶拉斷嗎

高扭力就打滑啊 滑多了就斷

所以WRX CVT當作一般房車就好 大家可以參考我在01的文章適合好爸爸 不適合玩家

至於限制扭力的方式 是測到打滑再降輸出(類似TRC)或是直接限制引擎的扭力 這還是有一些差別

我自己開tiida turbo,確實沒有貼背感,而且手排模式也無感...即使重踩cvt也會hold住動力約0.幾秒加速輕快,但是煞車後再加速就慢了,我平常開另外開golf 1.2的時候感覺還比較有加速感...雖然實際上tiidaturbo比較快

直接耦合的轉動機械，打滑是大忌

森林人XT 原廠就有CVT油冷..

CVT可以撐起800hp，但是壽命只有幾個小時

說穿了 變速箱可承受的功率或是扭力 只是設計出來的或許有一些物理極限 但是還有很多方面可以改變例如現在的鋼鍊CVT 做到35kg左右的扭力那我用兩組並聯啊 這樣不就70kg了 懂了嗎?事實上是無上限的 就是看怎麼做 成本與體積怎樣

印象中CVT鋼帶動力傳輸是靠鋼帶上鐵塊推鐵塊 而非靠拉力

那請問是否只要克服打滑問題，cvt就跟手排的效率一樣了?

手排還是會有損耗 不過大概都在2成以內自手排也差不多吧 25%以內CVT 別想了 先天的物理限制你覺得 速克達 跑起來會比檔車有力嗎去山路亂操 馬上就燒碗公

手排的效率超過95%你想想 一台車100kw好吧算少了 手排要是耗損20kw 那得多燙20kw是什麼概念 你家裡的電器全加起來可能也沒有或許你想說 輪上實測為什麼這麼低 是因為廠家引擎虛報

也不一定全轉為熱能吧不過齒輪卡著轉 好像也只有摩擦力能損耗 都變成熱

BMW VW好像低報比較多....320i 扭力 2xkgm 測出來 35kgm歐規車低報比較多日系車 高報比較多的樣子福特 PS變速箱 馬力機測出來 大概損耗率 25%

能量守恆 這種狀況耗損只有以熱的形式出來

50%低到太誇張啦，絕對沒這麼低

cvt兩組並聯也很麻煩，弄不好就是隨時有一組打滑變成熱以後，經由ATF油冷排散熱

推，數據分享。