好車與銷量非成正比 從Honda Fit探討60～70萬小車市場
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在台灣，除了SUV的熱潮不減，也越來越多人捨棄傳統房車，投向小型掀背車所帶來的高
機能性，如同這次試駕的Fit，舉凡配備、動態、安全，各方面均有良好表現，但在現實
的市場上，本質與銷量不見得成正比，也令人好奇，國內的60～70萬小車級距，消費者所
需為何？
Honda Fit（61.9～68.9萬元）
全車系標配VSA 全方位對抗Yaris
Fit於今年6月進行過一次配備調整，頂規的S版略減一萬，其餘兩款在加上VSA等多項安全
配備後，售價仍維持不變，相當於加料不加價。
現行Fit於2014年10月正式以國產身份販售，沿用先前的1.5升i-VTEC引擎，但重新搭配了
G-Design CVT變速箱，根據能源局測試資料，平均油耗達到17.7km/L的優異成績，靈巧的
底盤設定仍帶有傳統的本田風格，而彈性的車室空間與實用的配備水準。目前Fit的價格
帶從61.9萬的VTi、65.9萬的VTi-S到68.9萬元的S型劃分為三款等級，入門的VTi型已具備
VSC動態穩定系統、倒車雷達與恆溫空調等實用配備，其餘像是4具氣囊、定速等多數的配
備在中階VTi-S車型便已相當齊全，而頂級款的S型主要則多了觸控式中央資訊幕，均衡的
產品特質讓Fit在同級之中向來保有不錯的競爭力。Fit的座艙訴求人性化與開闊性，在S
版標配了大螢幕多媒體系統，與下方的恆溫空調全為觸控式介面，呈現同級少有的高級感
受。
Fit的座艙訴求人性化與開闊性，在S版標配了大螢幕多媒體系統，與下方的恆溫空調全為
觸控式介面，呈現同級少有的高級感受。
目前Fit全車系標配VSA動態穩定、MA EPS方向盤修正輔助等安全性配備，而除了入門的
VTi型為兩具氣囊，VTi-S以及S型均配置四具氣囊。
要面對Toyota Yaris在今年5月換上新引擎與CVT變速箱所帶來的壓力，並設法拉近差距，
Fit在今年6月進行配備調整，主要將VSA動態穩定、HAS斜坡起步輔助與MA EPS方向盤修正
輔助等多項主動安全系統列為全車系標配，加上頂級的S車型價格小幅下修為68.9萬元，
另外兩款車型則維持售價，就上半年1～6月份看來，Fit的掛牌數為2850輛，雖然比起去
年同期的3909輛銳減不少，但在調整配備這項利多措施下，也讓6月份掛牌數達到610輛，
也重回去年月平均600餘輛的水準，可見消費者日漸對於安全性的重視程度，甚至是做足
功課的首購族們，都是Fit主要的潛在客群。
Toyota Yaris（57.5～65.9萬元）
新引擎＋CVT 銷售地位更穩固
國內暱稱「小鴨鴨」的Yaris，從路上的高能見度不難想見其熱賣情形，光就今年1～6月
份便達到8226輛，為第二名Fit的2850輛將近三倍數量。
Yaris的車系編成有雅緻、經典、經典S、豪華、豪華S共分成五種車型，價格分別為57.5
萬、59.5萬、61.9萬、63.5萬與65.9萬元，相較Fit最低要價61.9萬元，Yaris的入手門檻
更低，在基礎的三款車型之外，也另外衍生兩款運動風格的S版本，以迎合年輕族群需求
，而撇開主觀的外型與品牌喜好，Yaris在動力、配備等規格豐富度在同級間不算特別突
出，尤其是就連頂規車型都並未配備動態穩定系統，氣囊數也僅有最基本的兩具，但似乎
仍難以動搖其在國內的銷售地位。同樣以今年1～6月份的掛牌數看來，Yaris達到8226輛
，不但較去年同期的7255輛多了將近1000輛，也是第二名Fit的2850輛將近3倍，可見牛頭
牌小車對於國內消費者的高吸引力。內裝架構樸實，主要訴求簡單好上手，配備也以實用
為主，諸如Smart Entry車門啟閉、恆溫空調僅有豪華版以上列為標配，而全車系均未提
供VSC系統則稍嫌可惜。
內裝架構樸實，主要訴求簡單好上手，配備也以實用為主，諸如Smart Entry車門啟閉、
恆溫空調僅有豪華版以上列為標配，而全車系均未提供VSC系統則稍嫌可惜。
在今年5月更新原先沿用已久動力配置，新引擎＋CVT變速箱帶來更精緻節能的駕馭感受，
能源局平均油耗也從15.1km/L提升至17.2km/L。
身為Fit的最大目標，此代Yaris於2014年9月在國內上市，當時沿用的1NZ-FE引擎＋四速
自排組合，雖然實際駕馭感受純熟且不難開，何況持續保持令對手們眼紅的穩定銷量，不
過面對規格日新月異的後進對手們仍不免顯得過時，也進而在今年5月與兄弟車Vios，一
同換上新世代的2NR-FE引擎＋CVT變速箱，帶來更為精緻順暢的運轉品質，能源局平均油
耗更從15.1km/L進步至17.2km/L，雖然仍小輸Fit的17.7km/L，但已算是相當不錯的水準
。
Skoda Fabia（68.8～78.8萬元）
不到70萬 晉級歐洲進口掀背甫於去年4月導入的Fabia，目前提供68.8萬元的1.6MPI與
78.8萬元的1.2TSI兩款車型，動力分別可輸出110hp/15.8kgm與110hp/17.9kgm，數據看來
相差不多，但1.2TSI配置七速DSG雙離合器自手排，1.6MPI則為六速手自排配置。而在外
觀上，1.6MPI除了沒有LED日行燈、霧燈，鐵圈配置看來也較陽春之外，實用性配備已算
是齊全，加上年輕化的行銷手法，也讓Skoda逐漸在台灣市場有了知名度。此外Fabia也另
外提供旅行車版的Combi車型，也同為1.6MPI與1.2TSI兩款動力配置，售價為72.8萬與
82.8萬元。Fabia全車系均提供了六具氣囊與ESC動態穩定等多項安全配備，適合注重安全
的經濟型買家，而內裝的5吋觸控式資訊幕也同樣為全車系標配。
Fabia全車系均提供了六具氣囊與ESC動態穩定等多項安全配備，適合注重安全的經濟型買
家，而內裝的5吋觸控式資訊幕也同樣為全車系標配。
Ford Fiesta（58.8～69.8萬元）
長青嘉年華 運動型小車代表已演進至第五代的Fiesta，於2014年2月正式國產化販售，相
較前段班的Yaris與Fit，Fiesta具備較強烈的運動訴求，其中最大賣點除了俗稱馬丁頭的
車頭造型，就是頂級款所配置的1.0升EcoBoost直噴渦輪引擎，擁有125hp/17.3kgm的最大
輸出，且扭力峰值從1400rpm～4500rpm均可提供，能源局平均油耗更達到18.4km/L的優異
成績，可謂能文能武而Fiesta車系主要以1.5升動力的雅緻、時尚與運動型加上1.0升運動
型組成，價格分別為58.8萬、60.8萬、64.8萬與69.8萬元。Fiesta全車系標配ESP動態穩
定與HAS斜坡起步輔助，另外在被動安全部分，在規格較高的1.5升以及1.0升運動型搭載
了6具氣囊，其餘則為基本的2具，至於座艙設計充滿目前世代的家族風格，質感不算差，
但在空間表現則差強人意。
Fiesta全車系標配ESP動態穩定與HAS斜坡起步輔助，另外在被動安全部分，在規格較高的
1.5升以及1.0升運動型搭載了6具氣囊，其餘則為基本的2具，至於座艙設計充滿目前世代
的家族風格，質感不算差，但在空間表現則差強人意。
Mazda 2（64.9～73.9萬元）
日系進口身份 最小的魂動精神Mazda 2在去年2015年9月引進國內販售，車系分為的豪華
型（64.9萬元）、尊貴型（69.9萬元）與頂級型（73.9萬元），定價看來似乎偏高，但若
與同樣是進口身份的Fabia比較，其實仍在合理範圍。動力均為1.5升L4自然進氣引擎，最
大輸出為107hp/14.2kgm，搭配六速手自排，能源局平均油耗為17.4km/L。此外，就Mazda
力推GVC系統的方針下，全車系未來將全數列為標準配備，因此，相信Mazda 2也能在不久
的將來加入這套品牌最新的科技結晶。內裝有著不容錯認的家族化風格，細膩且跑格濃烈
，在配備部份，Mazda 2在去年底進行過一次配備調整，目前全車系均標配DSC動態穩定與
6具氣囊，而中階的尊貴型即擁有7吋資訊幕與恆溫空調等實用配備，頂級型則是加入LED
頭燈、Keyless以及皮椅。（圖為海外手排車型）
內裝有著不容錯認的家族化風格，細膩且跑格濃烈，在配備部份，Mazda 2在去年底進行
過一次配備調整，目前全車系均標配DSC動態穩定與6具氣囊，而中階的尊貴型即擁有7吋
資訊幕與恆溫空調等實用配備，頂級型則是加入LED頭燈、Keyless以及皮椅。（圖為海外
手排車型）