你可以想想
變速箱這東西發展的歷史
首先，最早廣泛運用的是手排變速箱
接著，是自排變速箱
再來，自手排變速箱
目前，大爆發的是CVT變速箱
最一開始車輛有動力但因為引擎特性
需要一個可以使轉速固定速度改變的機構
於是有人搞出了手排變速箱
那用的就是構造最簡單使用最複雜的手排變速箱
大家用啊用的
覺得這東西真是麻煩，有沒有一個可以不用那麼麻煩的東西
不用踩離合器不用自己評估換檔時機
把這一切都交給車子自己處理
跟上電腦半導體的發展
所以出現了自排變速箱
為了克服換檔需要的動力切斷時機跟起步需要的半離合
於是弄出了扭力轉換器這東西
動力沒有接合的很好 省了很多事情
但是礙於行星齒輪系的構造對比於兩根平行軸來說
非常重且龐大
所以自排變速箱檔位常常比手排少一檔
然後再加上扭力轉換器的損耗
效率.....非常低落
更別說早期愚蠢的換檔邏輯跟換檔速度了
但這其實有很多改良的想法出現
比如高速鎖定扭力轉換器
或是多片式扭力轉換器
種種想法
但畢竟他還是個自排變速箱
我們還是不想自己換檔
但是自排變速箱的效率又這麼低落
於是殺手級的產品出現了
自手排!!!
他有自排的方便又有手排的效率
不過可惜的是構造很複雜
到現在慢慢慢慢的好像品質快要穩定下來了
可是自手排這東西這麼複雜
也就代表很貴
我們買便宜的小車就是沒錢了
當然希望車上裝的也是效率好的東西
自手排裝不起
是不是有什麼可以取代呢?
所以CVT就出現了
鋼帶傳輸動力
挖!這東西這麼好 幹嘛不大家都用
因為CVT沒辦法負荷大動力
當然技術也在進步
CVT能承受的動力越來越大了
你想想這些邏輯
是不是那些齒輪箱跟離合構造的搭配
就能理出些規律了呢
※ 引述《a922955 (Specimen clotted)》之銘言：
: 手排變速箱中有兩支平行軸，軸上有大小不同的齒輪
: 透過換檔桿來控制哪幾個齒輪接合來達成不同齒比的換檔動作
: http://goo.gl/SqQhfL
: 而手排離合器當然就是利用磨擦力接合的壓板了
: https://a2ua.com/clutch/clutch-005.jpg
: 再來看傳統自排變速箱使用的是好幾組行星齒輪，
: 利用控制外面那圈Ring gear動或不動來變換出不同的齒比組合
: (應該吧~如有誤請不吝指正!)
: http://goo.gl/7Fc4RO
: http://media.web.britannica.com/eb-media/43/104143-004-D11FFB27.gif
: 而搭配的是扭力轉換器，類似兩台電風扇一台插電吹動另外一台
: 不過介質是液體而不是空氣
: 如此可以將引擎動力傳出，也能在車輪靜止時引擎維持怠速轉動不熄火
: 簡化了手排腳踩離合器的步驟
: http://s.hswstatic.com/gif/torque-cutaway.jpg
: 對不起前言說的有點長.....
: 我的問題在於當初為何在發展自手排時的搭配是平行軸變速箱 + 傳統離合器呢?
: 單以機械構造而言作動部件少的行星齒輪變速箱換檔速度不是更快嗎?
: 單純論變速箱傳輸效率何者較具優勢呢?
: 又為何不採用平行軸變速箱 + 扭力轉換器這種組合?
: (好像在之前的文章有看到HONDA的車有採用過?有什麼優缺點嗎?)
: 現在鋼帶式CVT + 扭力轉換器的傳動方式好像在時速高於20km/h左右時
: 對扭力轉換器進行鎖定(較後期AT似乎也有的樣子)，藉此提高傳輸效率
: 不過還是得克服鋼帶打滑的問題，總合效率才能提高對吧?
: 抱歉一堆問題，希望對這方面熟悉的人能分享一下解答!