手排三寶鍵盤車手車齡5年左右
常看到版上福粉馬粉本質魂在嘴操控好
所以...操控好到底是什麼?
三寶哥我開垃圾破爛老船toyota感覺不出來
福粉馬粉本質魂常在嘴的操控,有什麼具體的表現?
總是看到那些腦粉在嘴操控,都在嘴一些自我感覺的...
嘴出來的也都是些言不及意又文青感十足的文言文
理工底的它它我真的都聽不懂
都是說我覺得怎樣怎樣的,沒有什麼標準
有什麼具體數據可評量操控好的指標?
我只知道我的垃圾破爛老牛頭牌在S彎道時只要速度快一點就很不穩定
過彎時只要速度快一點輪胎就會叫,車頭也會往外偏
過伸縮縫時只要不是直行方向盤都會扭一下
其它的感覺不出來,不過也就只是感覺,一點都不具體
過S彎道有點像在一般車評影片中的遶錐動作一樣
所以...操控好到底是什麼?
可以量化嗎?就和列出引擎馬力來比一樣,一看就知誰馬力大

可以Google那邊有說明

有啊，繞錐秒數，側向G力，還有常見的賽道成績不過賽道成績有時候也很有爭議

只要換個避震器跟鋁圈，操控就改善很多了

你可以開神A和Focus長距離同樣的路段同樣的速度感受看看覺得開Elantra和Focus差異更明顯..

例如輪胎是不是市售版本之類的不過採購的時候真的不必把操控看太重試車的時候根本不可能去同一路段反覆用碼表計時先從功能外型內裝等等要素下手比較實際

老實說一般用路人根本沒差，當然常跑山路，那就再討論。。

你就繼續開船就好~

我本來也不懂 後來上武嶺時為了跟一台載卡多突然領悟了

如果只是跟福特馬自達原廠車，那真的不用考慮操控

講一句話：車子就像身體的延伸

我覺得我的tierra 1.6，開起來比我同事2001年的lancer 1.6穩，這樣感覺正確嗎？

推樓上，另外，開山路高速過彎就知道操控

........原po釣到不少鍵盤操控手

當你要過髮夾灣 你就懂惹

換避震跟鋁圈，主要目的是抑制側傾，改善轉彎時四個輪胎配重不均的狀況，把抓地力維持住，你就可以用更快的速度轉彎

你弄台得利卡廂車之類的去山路飆一下就知道了開60就有破百的感覺 讚

當年油門踩一點卻跑不起來，過一定角度又爆衝起來，你想快卻不能快，無法像身體的延伸，煞車輕踩就點頭，過彎轉的角度又跟想的有誤差，一直修正，完全不能很順的照自己想法開，反之就是操控好吧

開船的人何必知道操控 懂得當三寶就好

等你開到好車就知道那種不一樣

因為像空間這種太明顯了沒辦法說謊，只好拿抽象的操控來嘴，比較不會被戳破喔，我忘了馬粉連空間也能說謊，夠用這種話也說的出口，不然就是故意避而不談XD

覺得有沒有差沒差啦，你沒看小鴨也可以萬轉過彎了，開的開心就好了。你覺得牛頭好就好，人家覺得福特好就好，不是嗎？

神a繞錐跟山路都很快 但你不會說他舒服 操控這個本來就沒有絕對定義

目前開過比較好的車就柴蟒.S60和XC90,只開巿區和國道戴人

神鴨神V神A失控的影片很多啦，覺得沒差真的是件好事

操控真的感覺不出來啊...加速到是真的

就是車很聽話，你不用時常去修正油門或煞車或轉向。

再來輪胎規格影響也很大 你的老船輪胎應該都比你舉例的車小很多

舉個常見的例子是軟腳. 過彎結果懸吊整個軟下去車好像快翻了,嚇死你,只能用更慢的速度過彎. 換做另一台車,則沒有這種問題. 這是操控性能的差異之一.

開過舊sentra好幾年,然後開新馬三覺得非常有感,過坑洞跟過彎都差異很大,以前我也覺得操控是啥,換車開才能有認知

操控就是操控

彎道和高速時的穩定性，和轉向精不精準。

噓

我開過一次BMW之後，才知道操控中的人車一體

過較大的伸縮縫,好底盤懸吊只發出低沉"豆豆"聲就平穩過去,但n牌跟t牌過了縫還會上下晃幾秒才平穩

在連續快速變換方向時，車身動態跟方向盤能否同步，還有側傾的抑制

我家三台車車格不同，我也感覺不出操控的差異

操控，顧名思義就是操作和控制，當你碰到某些路況，你預期車子應該有的反應是A，但實際是B。那就是操控不好你開神A，過彎預期它是一艘船，它表現得像艘船，就是操控好所以這東西因人而異就是這樣，但每個人心中都有一把尺原PO說過彎壓到伸縮縫方向盤會扭一下，如果這正是你想要的或你預期會有的行為，那這台車對你而言就是操控好

不懂操控還說別人在嘴，乖乖開牛頭牌就好，不用懂

tierra 跟 lancer比，T是多連桿的底盤好嗎，結構又比K8強

無聊去各廠試駕就知道

有的車40過彎人都快飛出去了 操控好的車絕對輕鬆

路感清晰 轉向精準 開開focus altise就懂了

是開100但只有60的感覺吧 XD

頭又大絕對跟操控談不上關係

神A山路其實很強 雖然在駕駛座上壓車路感轉向都模糊 側傾嚴重但極限其實很高

神a看開吧，自以為是的在路上小心被巴到爽歪歪看人開

心臟大路熟山路無敵但高速緊急閃避只能吃屎

開過就知道 隨著信心度 進出殺彎道 車速漸快

操控是繼安全之後再下一個日車領先德車的項目日系就subaru的日系平價就subaru的awd最強

只有我覺得他在反串？

操控要開山路啦，且要速度不能太慢，有空開部大家口中操控好的車去跑跑139吧!一般市區順順得慢開確實操控上沒啥差異性，頂多感受懸吊或舒適性之類的!如果要量化的話，近年各車廠都會拿紐柏林的成績來象徵操控實力啊～只是那麼車都賣很貴就是了！

頭又大不EY

原po厲害，釣到一堆鍵盤車手

操控不用開山路，找個中午時間開林口或下坡，不用太快140就好，沿路變換車道連超100台車，如果都沒打滑就是操控好。至於為什麼要挑中午，因為中午我不會開上高速公路。

操控就是動態行進時 可預測性高 不確定因素少市售車來說 速度愈快 可預測性會下降愈多最重要的是 駕駛人要明白自己的能力不然再好的車 都會變成一團廢鐵

大概就是高速XX時不會出事~你不會高速XX都不重要有唸過物理的都該知道沒必要做啥高速過彎，業餘也賣命?過彎就是要減速阿

BMW不是也常被說操控好，你怎麼不嘴?

可以量化阿 你有沒有心去看而已

懸吊軟的車跑S型時轉向會有延遲，不夠俐落方向盤輔助太多，手感覺不到車體動態

我唸過物理 就算過彎要減速 操控好不好還是很容易分配重不同 底盤不同 那過彎感覺就截然不同 速度不用很快不過這每個人感受不同就是了 你覺得沒差很好啊 不用花錢在這上面 省錢的確有些可量化的數據 上面有提過 但那數據跟你自己去開 自己去「感覺」好不好開 未必正相關覺得安全沒差 操控沒差 市場上也有很多產品可選 而且都很便宜

有夠傻，跑賽道本質操控魂喜美還輸神a......一般人真的在意操控!?!? 那大廠就會往這方向靠攏啦，87當每個人都尼基勞達喔

理工 不意外～

反串什麼阿...市場不同！開船的不會去殺山路

開起來好開，隨心所欲，就是操控好

蘇花公路跑一趟，可以有小小感受

在台灣妥善率才是王道，除非你很有錢，再來談操控。

鍵盤車手很多你不知道?

操控好，高速公路遇到緊急狀況也比較能安全閃避，為什麼要很有錢才能談？

懸吊軟的車高速灣不止側傾,還會一跳一跳的,重心紊亂變動,操控也不好只開市區,Tercel操控和馬川雙B,個人認為一樣好,科

喜美輸神a？type-R表示

怕感覺不出來就開米漿跑一次山路

你開開就知道啦 問那麼多

市區這樣開感覺不出來，去開山路超車應該會有感很多！

樓主問的方式很差，嘴來嘴去的...估狗+試車 問業代很難嗎？