※ 引述《Lumia725 (Lumia大勝安卓)》之銘言：
: 看到一篇文章，氣球再多也枉然，好的結構才能保命
: 看到神A升級到六安鄉民就高潮認為神A安全性屌打其他四安車
: 如果只是以氣囊數來斷定一台車安不安全
: 那很多車子的氣囊數都超過volvo
: 那怎麼每次volvo都是公認最安全的車
: 鄉民是不是太過迷信安全氣囊了
最基本的被動安全就是SRS和安全帶
一般常見的2點安全帶先固定髖骨位置和左/右肩位置
SRS主要是瞬間防護頭部 膝部等等安全帶無法固定的部位
但是人脖子長 頭會亂甩 所以加上側邊氣囊
後座也需要保護 所以後座也塞幾個氣囊
但氣囊和安全帶是建立在車體結構安全的情況下 才有完善的保護作用
試想 車體車架引擎零件受到衝擊時擠進駕駛室 薄薄的空氣袋有辦法抵擋金屬高速衝擊？
國產車最讓人不爽的就是 什麼料都拔 車價還敲盤子的高
主動安全拔 被動安全拔 懸吊降級省成本
偷了這麼多東西 你覺得車架會用什麼料？
和泰裕隆車賣得最好 結果主被動都不給齊 連懸吊都可以偷成本
不酸他酸誰？
實際路上看到的情況 google有很多照片都可以參考
有人說車體就是要硬才安全 軟趴趴人都被壓扁了
有人說車體要潰縮才安全 硬梆梆不如開戰車
光看照片的確不能表什麼
所以最有公信力的作法是參照汽車撞擊測試
IIHS、歐洲NCAP等等具有足夠供信力的機構之各種測試
參照小面積 大面積 側撞等等的評比結果 才能知道一台車是否具有足夠的安全性
也因為Volvo和Subaru每次都能有極高評價與成績 所以才會被推崇
不管有幾具氣囊 汽車安全最終不是看汽車安好與否 是看人員是否安全
但國慘車從來沒有主動送到這兩個比較具有公信力的單位送測
癌懂牌好像有送 但是似乎是送中國NCAP
而中國NCAP公信力 可以自己google
所以。