http://news.u-car.com.tw/32904.html
2.5升直噴引擎、8速及10速自排變速箱，Toyota發表新世代TNGA底盤傳動科技
Toyota繼2015年首度發表TNGA (Toyota New Global Architecture) 新全球底盤架構，並
在同年於美國推出了首採TNGA底盤架構的第四代Prius車系後，於2016年12月6日再度發表
了對應TNGA底盤架構的新世代汽油引擎、變速箱以及油電混合動力系統。
據Toyota提供的訊息顯示，此回推出的新世代動力及傳動系統，將可較現行車款的動力配
置提供更為出色的油耗以及二氧化碳排放表現，且預計在2021年將普及運用在包含日本、
美國、歐洲以及中國市場的市售車款達60%的水準，可望在這些新車市場上達到二氧化碳
排放量降低至少達15%的功效。
據Toyota表示，在5年後的2021年底前，Toyota將推出搭載9款新世代動力的17種車型，其
中包含了甫發表的2.5升四缸直噴自然進氣引擎，以及採用4具新世代變速箱的10款車型，
包括了多檔位變速箱以及新世代的CVT無段式變速箱。另外在油電車型部份，也將推出10
款採用6種新世代油電系統的車型。搭載新世代TNGA底盤傳動科技的量產車款，預計在
2017年就會推出。
熱轉換效率40%、全新2.5升四缸直噴動力
Toyota發表對應TNGA底盤架構的新世代2.5升四缸直噴自然進氣引擎，導入了全新的高速
燃燒技術及可變控制系統，且透過冷卻及機械系統設計減少能量的損失，使其可擁有出色
的熱效率表現，並提升引擎的動力輸出。據Toyota表示，這具新世代2.5升四缸直噴自然
進氣引擎擁有世界上引擎最佳的40%熱轉換效率，而使用在2.5升油電混合動力系統上則可
達到41%的水準。
傳動效率大幅提升的8速及10速變速箱
在對應TNGA底盤架構的傳動系統部份，Toyota則是一口氣發表了對應前輪驅動的8速
Direct Shift自排變速箱以及專為後驅車型設計的10速Direct Shift自排變速箱。據
Toyota提供的資料顯示，兩具變速箱皆透過了多種新世代科技設計減少傳動損失、提高傳
輸效率表現，例如在變速箱齒輪表面使用了低摩擦技術處理，讓變速箱齒輪的接合動作更
加順暢，並透過離合器內部摩擦材料的強化，使其扭力傳動的效率與現行6速自排變速箱
相比，提升達50%之多。
據Toyota表示，這兩具變速箱將擁有最佳的傳輸效率表現，且透過更緊湊的尺碼以及輕量
設定，可降低引擎的負擔並帶來更佳的車身低重心設定，有利於車輛直行的穩定性及操控
性表現。此外，透過更寬廣的齒比與全新開發、尺碼更小的扭力轉換器結合，可提供更為
寬廣的齒輪鎖定範圍，提供更直覺及快速的加速反應。
專為高階後輪驅動車型所打造的10速Direct Shift自排變速箱，透過較8速Direct Shift
自排變速箱更多的齒比設定，可提供更為緊密的齒比設定範圍，有助於強化中低速域更平
順的動力輸出及換檔反應表現。
THS-II 新世代多階式油電混合動力系統
雖然Toyota已在第四代Prius車系，率先採用了THS-II( Toyota Hybrid System II )新世
代油電混合動力系統，不過Toyota此回與新世代動力同步發表的THS-II 新世代多階式油
電混合動力系統，則是與新世代2.5升引擎結合、且提供後輪驅動車型使用。
透過油電混合動力系統尺碼設定的縮減以及重量的減輕，搭配新世代2.5升引擎出色的動
力傳輸表現，使其可提供更出色的節能效率。THS-II 新世代多階式油電混合動力系統可
提供更直覺的車輛靜止起步以及加速感受，且可透過高速時引擎暫時休止的功能，提升車
輛於高速時的油耗表現。
在插電式油電混合系統部份亦有所提升，透過雙模式驅動系統的導入，可讓原本僅用於發
電的電動馬達加入提供動力的行列，使得車輛在EV純電模式下可獲得更強大的驅動力表現
，透過加大容量的鋰電池模組架構，亦使其在EV純電模式的最遠行駛里程可提升至60公里
以上。
心得：
夠狂！
2.0缸內直噴有一般2.5的動力，2.5直噴沒意外超過一般3.0，
而且效率還能達到世界最高的40%
除了鬼島的爛稅制外，找不到其他缺點了。
十速變速箱也很威，效率比六速高了50%
不過就算技術一流，toyota還是會被酸不知長進…