http://v.autohome.com.cn/v-96922.html#pvareaid=106416
http://i.imgur.com/TywuwUD.jpg
http://i.imgur.com/1LYZPRF.jpg
試駕者是香港媒體
一般日常使用的電動車例如Tesla、Leaf、Zoe都是單速齒比不能換檔
而對高速性能有要求的電動超跑例如Rimac Concept One、Nio EP9雖然也有變速箱
但都是交由電腦控制離合甚至控制何時換檔
有變速箱能提升了電動車的極速與在高速的時候的加速性
這部SP:01電動跑車最大的不同點就是它搭配了6速手排變速箱(SP:01也有單速自動版本)
甚至還要踩離合才能換檔
很特別的一部電動車
不過這部車續航里程不算高，為了減輕車重搭載的電池小只有37kWh
車重只有1155kg，續航力288km、極速250km/h、0-100km/h加速3.9秒
最大馬力及扭力分別為286hp及280Nm
是著重在性能以及賽道表現的跑車

手排不死 只是苟延殘喘

NIO EP9紐柏林成績 你當初文裡面貼那個水管連結已被移除至今也沒看到有全程的影片出來....哈 就假的吧 所以原PO移除了吧 現在這個點閱兩千多 XDDD

都電動馬達了還要變速箱 感覺有點脫褲子放屁

很有趣，不用找半離合，停車不用踩離合，不用怕熄火

中控螢幕居然是一台三爽平板XD

不能質疑嗎？ 找個部落客背書好說嘴呀 你4是收了多少錢國外早9質疑一堆了 要看嗎？https://goo.gl/Ui5qGg還近身採訪 不知道有多近呀 抓住底盤嗎？

問題是電動換檔只要改變電阻就好 比什麼雙離合 自排手排都快多了 何必脫褲子放屁

電動車著重賽道表現虧你想得出來添文字 沒續航4要表現啥你要不要問一下電門全開幾分鐘 電池模組熱保護鎖動力呀formula e 這樣種都還怕沒電跑不完 賽道表現=。="

好,出手排就買~

什麼叫甚至還要踩離合器？ 在共沙洨？

改變功率大小 不就改變電動機扭矩輸出？

講用電阻的電學是被當喔？當電阻不會發熱影響功傳導？照你的講法連吃油的都不用變速箱，油門控制就好，關鍵是效率好嗎？

六速手排變速箱 , 甚至還要踩離合???

電動車用純手排變速箱真的，蠻蠢的..當然要維持馬力峰值搭配變速箱是合理的。但比純手排變速箱好的選擇很多，放一個離合器在那裡增加重量降低效率實在沒必要

電阻控制是講簡單點 正確叫脈波寬度調變沒這個電動車只要踩一點油門就跟全油門一樣 而且控制馬達線性輸出也是靠這個Formula e大多車隊都淘汰三檔變速箱了 堅持6速手排的只剩浪漫而已這技術純熟 要變速箱幹嘛？

樓上,你講的跟變速系統完全是兩件事...互相不衝突，有掛變速箱的電動車馬達控制也是用PWM控制的...事實上現在的馬達"控制"，絕大多數都是PWM控制了。

轉速上升扭矩變小，然後為了讓轉速降低，再用變速箱

然後PWM你要講成電阻控制真的坳太遠了，PWM可以用來做電壓控制，也可以控制電流，就是跟電阻沒關係

降低減速比且漸少扭矩放大倍率，你不覺得脫褲子放屁嗎

樓上請換個角度想，不是升高檔位降低放大倍率，而是低檔位時放大轉矩增加加速能力。

同樣道理，增加變速箱放大倍率，但也因此轉速變高軸輸出扭矩變小，最後出來在輪上還是相同引擎是因為轉速高扭矩也變大，所以改變減速比有搞頭用馬達改變減速比就是極高速時能減少馬達轉速降低機件損耗跟轉動動能 但這樣頂多三段就夠了搞到六速甚至手排，結果弄了個更重的變速箱慣性更大對加速也不會有任何幫助，甚至會更糟

第一句就有問題喔，馬達在有效轉速內輸出轉矩是一致的，低檔位拉高轉速不會降低軸轉矩，所以可以提升輪轉矩