作者:
a6931791 (安安說誰呢？)
2017-01-12 12:53:38車版的各位高手大家好啊，
就誠如標題所說的，
有鑑於台灣的用車環境多屬走走停停，
並且車流量大，所以低速大扭力的車就非常適合，
就像大家開了就會回不去的柴油車，
那麼我的問題在於汽油雖然也有小排量+渦輪的車，
讓低轉速就有穩定的扭力輸出，
但是渦輪引擎比起一般自然進氣引擎，
保養相對的比較繁瑣吧？
那麼為什麼汽油自然進氣引擎不讓扭力出現在低轉速呢？
一般引擎的最大馬力出現在接近紅線區，
最大扭力則是出現在比最大馬力約少個1~2000轉，
但是平常用車也不會真的油門一拜不是嗎？
就小弟我所知道以前的三菱曾經有過一台，
最大扭力出現在2750rpm的Lancer，
但目前市售車裡也只有Mazda CX-3 2.0g是扭力輸出較早(2800rpm)的。
所以想請教引擎或者是機械高手幫小弟解惑，
引擎不同轉速有不同的出力，
是不是扭力峰值太早出現會造成高轉扭力輸出不夠呢？
但又如同上面的疑問，反正也不是常常油門一拜啊。
那麼為什麼普遍汽油自然進氣引擎都還是設定在高轉才有最大扭力呢？
作者:
nctufish (暫 別 校 園)
2017-01-12 13:00:00還要兼顧油耗。真的不容易
一般市售車汽油引擎已經設定得夠低轉了，不然你看S2000跟86，那個才叫高轉
作者:
louie83279 (æ°¸é ä¸æº–的先知)
2017-01-12 13:06:00馬力是扭力x轉速
作者:
issac ( )
2017-01-12 13:11:00BMW 好像不到1500轉就有最大扭力了
作者: taiwan71924 (幹死你) 2017-01-12 13:13:00
BMW的車引擎，變速箱都配得很好
作者:
DYE (跟腦殘爭最後都會變腦殘.)
2017-01-12 13:18:00你去看以前美式的OHV V6或是 V8 最大扭力出現在2000很常見是說NA 不談現在有渦輪的重點是這種引擎可能4.0不到200批 等你開又會嫌沒力了小排氣量NA現在台灣最常見有低扭的 大概是以前VW 2.0 8V最大扭力也是出現在2000轉
作者:
DYE (跟腦殘爭最後都會變腦殘.)
2017-01-12 13:31:00你這樣說是沒錯 但是很多消費者是會看馬力數據買車的你弄個引擎 好開不好看 可能也不見得好賣
作者:
Yench (閑閑沒事)
2017-01-12 13:39:00你有沒有好好研究過扭力馬力圖?
作者:
daae (南極熊貓)
2017-01-12 13:40:00新的zinger就是低轉速高扭力阿 不過2.4才136P
作者:
Yench (閑閑沒事)
2017-01-12 13:41:00你可以去找廖剛的影片 他有解說原因
作者:
jason0330 (哈哈滅修乾魔哈哈問題，9)
2017-01-12 13:48:00豐田全系都是低速輕快啊，但是到一個速度後就慢下來了CX-5 2.0我開過，加速蠻溫吞的，不算輕快
作者:
wisdom 2017-01-12 14:02:00原因很簡單，就是很多人無法接受馬力輸人幾十匹，雖然很多人一輩子根本從來沒開到最大馬力過。 事實是，NA車就算把扭力峰值下移，駕駛感也不會差多少畢竟最大扭力本來就不高了。當然可以用排氣量換扭力。渦輪動不動就25kgm以上在輸出，同排量的NA車只有一半多一點。一旦把小排量(2.0以下)NA車扭力輸出提前，低速表現沒差多少，要尬最大馬力時更烙賽。誰會買單?
作者:
Yench (閑閑沒事)
2017-01-12 14:17:00xx裡的oo只要找得到廖剛就找看看^^
作者:
bgflyer (sephiroth)
2017-01-12 14:40:00一般人不懂扭力只懂馬力啦進階一點的懂馬力扭力，但不懂後面的轉速是什麼意思
作者:
a9564208 (YOU OUT!!)
2017-01-12 15:08:00要體驗最大馬力 4AT變速箱切2就感受得到一堆人根本就不敢踩到4000轉以上
作者:
yongx13 (Fenix)
2017-01-12 15:20:00舉個案例,台灣山葉機車當初也為了扭力,開發長衝程引擎(SV車系)提高低轉扭力,但潤滑系統跟不上,曲軸損壞率很高. 汽油引擎的扭力轉速帶是結構先天,不是說想變就變那麼單純,要考慮不少問題.
作者:
maniaque (maniaque)
2017-01-12 15:38:00挺有趣的,原PO看來根本沒去基本了解引擎結構跟燃油特性一個靠火星塞點火引爆(汽油),一個靠壓縮引爆(柴油)一個壓縮比在7-13間(汽油),一個在16-24間(柴油)
作者:
maniaque (maniaque)
2017-01-12 15:40:00轉速跟時間次數是"正相關"試問,汽油要怎樣做到高壓縮比?? (壓的長,轉速就低)汽油壓到超過13,可能就直接自燃(爆震)
起步比起同排量汽油車有較佳的扭力優勢，等轉速上來後再啟動汽油引擎
作者:
maniaque (maniaque)
2017-01-12 15:42:00而且柴油引擎採自燃,引擎本體要能夠承受高壓爆炸就又做不到輕量(低cc數替kg數柴油引擎有看過嗎?)要能夠兼容,就如上面講的,多個電動馬達吧
馬自達壓縮比不是就做到14嗎?新的HCCI引擎壓縮比還做到18
作者:
yongx13 (Fenix)
2017-01-12 15:51:00論扭力,不是活塞式內燃機的強項. 柴油最大扭力一樣是靠渦輪壓榨出來,高壓縮比跟長行程讓扭力提早出來但最高轉速也被限制. 自然進氣柴油的馬力悲劇,最大扭力沒特別高,但2000轉就能出來,但最高轉速也差不多這樣,所以目前柴油引擎幾乎都增壓了.
作者:
DYE (跟腦殘爭最後都會變腦殘.)
2017-01-12 16:20:00柴油引擎並不是什麼壓縮引爆還是基本先了解再來談這些
作者:
airsoda (airsoda)
2017-01-12 16:23:00開小發財或瑞師就知道了,高扭低轉車沒你想像那麼適合市區,轉數延伸差要頻換檔速度提升也比較慢,所以要大扭力增加排氣量比較實在,高扭車瞬加速快但檔煞也重並不舒適
作者: YJM1106 (YM) 2017-01-12 16:30:00
不要把那些轉速高一點點扭力就衰退到很可悲地步的引擎當作設計成“低轉高扭”啦XDDDDD
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DYE (跟腦殘爭最後都會變腦殘.)
2017-01-12 16:33:00小發財那種是重視經濟性
作者:
LuckSK (幸運的SK)
2017-01-12 16:53:00油電都在市區走走停停，久了不是也都會切去汽油引擎起步嗎，不然油電起步那下靠電力真的省很多
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Yench (閑閑沒事)
2017-01-12 17:32:00壓縮比14跟18 那都是偷吃步啦...進氣門晚關 實際壓縮比沒那麼高
作者:
TaiwanNeko (å°ç£å°å°è²“)
2017-01-12 20:51:00油電車就是了，而且還兼顧省油
作者:
catsptt (貓)
2017-01-12 21:49:00你要的應該就是馬自達在追求的方向吧？NA引擎的極致
作者:
aix315 (悠閒情懷)
2017-01-12 23:10:00純電車吊打汽柴油
用變速箱放大扭力就是密齒比+大終傳 像是把原來的四個檔位分給五個檔用 所以現在五檔還有原來四檔的扭力不過高速就烙賽 你的K6應該還沒改345檔密齒+4.25終傳吧
作者:
missin (EVO)
2017-01-13 12:44:00因為自然進氣除了壓縮比和供油優化，降進氣溫度單次爆炸的力量就差不多是那樣了啊電馬達的低轉高扭比較實在，油電正解
作者: airmike (airmike) 2017-01-13 23:28:00
teana2.0引擎不就這種設計？