: → DYE: 關稅是WTO強制降下來的 所以變著法子多保護點國產 02/17 21:00
: → DYE: 關稅一直是國際貿易等談判的籌碼 只有你們自願降低 02/17 21:06
貨物稅跟保護汽車產業關連性老實說不太高,因為這個進口/國產車都會中標的
車輛納入貨物稅是民國57年的事,這個時間點裕隆也沒做什麼大事
只有嚴慶齡出任籃球委員會主委,隔年中華汽車成立
外加道路交通安全規則公布,右駕車走入歷史的時代
而且當時貨物稅的算法之機車....平均批發價/(1+原徵稅率+10%)
這個時間點汽車貨物稅是15%
直到68年才改成現行以排氣量分級
<2000cc是25%,2001~3600cc是35%,3601cc以上是60%
大排氣量的超重稅率很明顯是因應石油危機
到了79年,貨物稅的計算方式變更
變成是出廠價格/(1+稅率+12%)
好玩的是多了一條國產車獎勵制度,很明顯是針對當時裕隆大舉擴張之時的法案
"使用國人自行設計之引擎、底盤或車身製造，經工業主管機關認定證明者，自其首次出廠
之日起四年內，按規定稅率每項各減徵三個百分點；第二款之機車，係使用自有品牌，且
引擎、車架及外型皆自行設計製造，經工業主管機關認定證明者，自其首次出廠之日起三
年內，按規定稅率減徵三個百分點。"
不過這條在90年就拿掉了就是
稅率計算方式到86年再度變更,拿掉後面的12%
變成銷售價格/(1+稅率)
90年起降低大排氣量車款的稅率,2001cc以上統一為35%,但96年起為30%至今
在這之後就是一些促進汽車銷售的限時優惠法案,這就不列入了
寫了一大堆,主要是表示貨物稅跟進口車沒什麼關係
國產車價格主要因素除了企業老闆以外,就是卡在零件關稅(15%)上