這個就是資訊的落差
100輛裡面有35輛豐田
假設35輛豐田會上網的只有5輛
另外30輛就是能發動能開就滿足的車主
5台上網的車子會出問題的可能不到1台
很多車子的問題，多數的豐田車主或許不是很關心
而福特的市佔率100台新車有一成是福特的車
這一成，約10台車9成都會上網
9台上網的車主，只要2至3台有漏油
大家就上論壇哀哀叫
真正我們在網路上聽到車子有問題的數量統計
豐田車可能不到1/5
福特車可能將近1/3
最後造成我們對福特
妥善率很差的印象
※ 引述《osee (os)》之銘言：
: 我家只有買過T牌車
: 因為家人是T牌業務 現在當到副所長
: 想買其他家車也沒辦法
: 只是單純就結果論而言
: 個人覺得也是很合理
: 有點廢話
: 就像很多車評在講的
: T牌向來就是穩扎穩打 不求創新不求變
: 就是一套超耐用的東西用到底
: 也因為這個方向有獲利
: 所以延續下去
: 另一方面 因為量實在太大
: 正常來講
: 大量產品規模後 本來錯誤就會越來越少
: T牌一堆沒fu 被酸的缺點就不用多講了
: 等到吃掉大半市場後
: 現在才開始玩設計 玩運動化
: 而其他牌子
: 不管是因為車廠目標 以創新 新技術 為導向
: 或是因為有出包過
: 必須被迫要推出新產品
: 只要新東西 穩定度就一定不會太好
: 大家也都知道 產品週期最末端的構型 一定是最成熟的產品
: F牌既然相對其他品牌 都常常是先推出新玩具 新配備的
: 那 要不是評價相當好 開創新局面
: 像是ecoboost 自動停車 新造型
: 不然就是會承擔品質穩定度不佳的風險
: 像是雙離合器變速箱 新組裝的公差或摸索
: 不只F牌 歐洲車一樣修的很心痛
: 只是顧客群的財力不同 容錯率高
: F牌若是被定位在大眾平民車
: 那妥善率就會被放大檢視 或不被檢視的單憑印象分數
: 這本來就是兩種不同策略方向 有各自的利弊得失
: 以這二三十年來看
: 至少到現在 是T牌獲勝了
: F牌中間也熱銷得利過
: 但最終還是吃了高風險的虧
: F牌 歷史上是出包過
: 除此之外
: 單就一般妥善率來講 現代科技的汽車產業 理論上不會有太大差別