網路，在十年前也許吧，但在平板推出後，
60歲以下的，基本上最爛也會用fb和line。
這也代表，不論買任何一種車，
上網(鄉民)及PO文(酸民)比例不會差太多。
100輛裡面有35輛豐田，
其中的9成會上網，裡面1成是酸民，
這代表了，豐田會被3個人給嚴格檢驗。
而福特是100輛裡面有10輛，
其中的9成會上網，裡面1成是酸民，
這很好，也只有1個人會嚴格檢驗。
這樣的比例代表了，豐田被人檢查的機會，遠比福特多，
好壞是比較有可靠性，再差也是三個人的想法。
(有好有壞，比較常態分佈)
而福特的話，就是看那個人的道德，所以有很大的不確定性。
(大好或大壞)
※ 引述《danish (丹)》之銘言：
: 這個就是資訊的落差
: 100輛裡面有35輛豐田
: 假設35輛豐田會上網的只有5輛
: 另外30輛就是能發動能開就滿足的車主
: 5台上網的車子會出問題的可能不到1台
: 很多車子的問題，多數的豐田車主或許不是很關心
: 而福特的市佔率100台新車有一成是福特的車
: 這一成，約10台車9成都會上網
: 9台上網的車主，只要2至3台有漏油
: 大家就上論壇哀哀叫
: 真正我們在網路上聽到車子有問題的數量統計
: 豐田車可能不到1/5
: 福特車可能將近1/3
: 最後造成我們對福特
: 妥善率很差的印象
: ※ 引述《osee (os)》之銘言：
: : 我家只有買過T牌車
: : 因為家人是T牌業務 現在當到副所長
: : 想買其他家車也沒辦法
: : 只是單純就結果論而言
: : 個人覺得也是很合理
: : 有點廢話
: : 就像很多車評在講的
: : T牌向來就是穩扎穩打 不求創新不求變
: : 就是一套超耐用的東西用到底
: : 也因為這個方向有獲利
: : 所以延續下去
: : 另一方面 因為量實在太大
: : 正常來講
: : 大量產品規模後 本來錯誤就會越來越少
: : T牌一堆沒fu 被酸的缺點就不用多講了
: : 等到吃掉大半市場後
: : 現在才開始玩設計 玩運動化
: : 而其他牌子
: : 不管是因為車廠目標 以創新 新技術 為導向
: : 或是因為有出包過
: : 必須被迫要推出新產品
: : 只要新東西 穩定度就一定不會太好
: : 大家也都知道 產品週期最末端的構型 一定是最成熟的產品
: : F牌既然相對其他品牌 都常常是先推出新玩具 新配備的
: : 那 要不是評價相當好 開創新局面
: : 像是ecoboost 自動停車 新造型
: : 不然就是會承擔品質穩定度不佳的風險
: : 像是雙離合器變速箱 新組裝的公差或摸索
: : 不只F牌 歐洲車一樣修的很心痛
: : 只是顧客群的財力不同 容錯率高
: : F牌若是被定位在大眾平民車
: : 那妥善率就會被放大檢視 或不被檢視的單憑印象分數
: : 這本來就是兩種不同策略方向 有各自的利弊得失
: : 以這二三十年來看
: : 至少到現在 是T牌獲勝了
: : F牌中間也熱銷得利過
: : 但最終還是吃了高風險的虧
: : F牌 歷史上是出包過
: : 除此之外
: : 單就一般妥善率來講 現代科技的汽車產業 理論上不會有太大差別