推文中討論的很激烈，我想這台車之所以會那麼有爭議性
最大的原因還是性價比的問題，為了避免我是二輪鍵盤車手
我先講一下我自己的車，目前有2台車
一台是柴油(92hp/23.5kgm)，另一台是汽油(211hp/35.7kgm)
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動力到底夠不夠用這個問題可分成2個部份:
1. 什麼時侯會需要動力(加速力)
(1) 市區/高速/山路 超車時(不會有人一輩子都順順開車永遠不會有想超車的時侯)
(2) 上交流道切入時
(3) 山路上坡
(4) 任何意外狀況
推文有說順順開車根本不用在意動力，這句話只對了一半，因為動力大致上
分成二種需求:
第一種是享受時用到，順順(溫和)開車的人的確不需要
另一種是需要時用到，也就是上述幾種狀況
你有可能一輩子95%的時間都不需要特別的動力，但只要那5%的時間你需要動力
時，你的車子能否適時的提供你動力(加速力)就變的很重要了
Impreza 1.6NA的動力到底是一般般還是真的很鳥?
我以市面上幾台國產/進口的1.6 NA車種來做比較，其動力的計算方式如下:
1. "扭力/輪圈半徑"來計算推進力
2. 再將 上述值/車重(KG)*100 來推算出驅動力
3. 再將 上述值乘以變速箱係數 (CVT*0.85, 4AT*0.95)
4. 再將 上述值乘以驅動係數 (4WD*0.85, 2WD*1)
5. 得出最終驅動力，結果如下

從上表得知，Impreza的最終驅動是最後一名(2.58)
而表中6台車的平均驅動力為: 3.7
由此可以看出，Impreza的以1.6NA+CVT+高車重產出的驅動力真的是很不出色
以上分享(變速箱係數及4WD/2WD係數為個人心得)
※ 引述《pureness (一片冰心在玉壺)》之銘言：
: 前陣子去松山文創看impreza
: 並和業務約了時間去試駕
: 雖說板上車友對這台車頗有微詞
: 但重視安全性的我還是想去體驗看看
: 老實說
: 他過彎側傾的表現真的沒話說
: 轉彎時不太需要預踩煞車 給你十足的信賴感
: (因我偶爾會開山路..這點對我來說很在意)
: 另外路面坑洞的處理 底盤Q度 也令人相當滿意
: 隔音也在水準之上
: 姑且不論他的後勤、動力
: 若單以操駕感受而言算令我相當尬意
: 但詢問報價真的是頗硬(5門頂級)
: 空車最多最多只能折兩萬 送些小配件(業務三寶)
: 若要隔熱紙、導航、行車紀錄器、雷達(沒標配雷達!!)等等要從折價開始加
: 小弟買車經驗不足
: 不知板上有無車友詢問到較好的條件？
: 目前還沒看到板上有板友討論這台車的報價文...不知是否是我遺漏....
: 還是說大家對這台的售價真的很有意見...@@??

1.6是還好，重點就cvt 被強制換擋又沒模擬檔位

這問題從上一代就有了，意美應該出2個級距，2.0就上好上滿，1.6就入門買菜車

推，不過軟鯊is版是17吋啦

感覺合理 推

某樓的意思是說紅燈起步都要全油門就對啦！

Tiida被酸安全、focus被酸上課、馬川被酸空間，軟鯊不能酸動力？

CVT 踩到底的感受，跟 4AT kickdown 完全不同。會瞬間拉轉但加速度反而軟掉。個人體驗。加速力道等轉速上去才浮現。

專業

推

CVT贏4AT不少好嗎？ 整個Model的前提錯很大，完全靠感覺設參數，頗ㄏ。現在有加速成績可以查，不用自己亂設算式推測，很好笑。

只能說CVT+AWD+1.6NA真的是慘慘慘..

12秒雖然慢，但是一堆人不敢踩到底在那邊喊不夠，真的很好笑

蛋捲應該出個手排軟鯊 阿不過台灣人左腳又普遍..

那手排，雙離合器，八速自排，係數要破1了嗎

推，感謝計算與分享，雖然是假設數值，仍有一定參考價值

喔看著表也還好...大家半斤八兩 重了點而已

可是s3 0-100加速更慢？？

推

請問如果車是6AT的話係數會比4AT好嗎

至少人家提出了想法和算式阿 噓文的除了嘴砲還做了什麼那個踩到底的更好笑 去試駕踩到底看看 保證你有不同感受而且人家踩個60-70%油門你要踩到底還嫌人家不敢踩 XDDDDDD

係數完全是隨便開 AWD最好差娜麼多S3那種實測超過13秒的爛車都可以算出3.29>2.58" target="_blank" rel="nofollow">
impreza實測加速為什麼砲轟1.6na的軟鯊 比同級車更安全 車重也較高先天不良1.6掛CVT又重 價格還摸上90+

我自己開focus 1.6 也開過16年軟鯊 感覺起來其實差不多 上坡跟高速超車都一樣 沒有特別不一樣

那家新加坡商很務實的，真想衝量的時候就會拿出超值的牛肉了，其他時候他就是一副願者上勾老神在在。

改DCT是準備像福特一樣修得痛快了是不是XD

抱歉，我笑了，但是在這裡看到這樣的文章很正常

還有一個關鍵，CVT變速箱傻傻的，油門大踩下去有時動力輸出還比不上順順踩時的動力......

原來比加速比推力是靠自己假想的係數，計算輪子大小跟車重就知道了。以後工程師不用算齒比，算轉速扭力曲線，也不用上去馬力機拉，跑0-4，鄉民腦補實驗獲勝即可

個人心得也叫科學 先把系數的操作型定義說清楚阿不就好棒棒~~~~ 弄了一個假方程式你知道CVT的效率高過AT嗎 你不知道!!!

反正要買的就去試駕山路順便超台車試試，能接受就好只是為速霸陸不進2.0感到疑惑與遺憾而已。售價的部分，不管是hrv、chr、sienta到這台，永遠吵不完，能接受的就買，我們喊貴也沒什麼意義

軟皮鯊需要的時候，打個L檔轉速拉高，上坡/超車狀況應該都可以迎刃而解，但是要尬掐就免了

這台就是不能掛2.0這樣XV怎麼賣

那可以進四門2.0阿

想法是好的，但是係數方面有待加強，情況太多太複雜其實直接看人家專業測試的0-100kmh(或0-60mph)比較好 0.0

這自創算式算性能實在是太驚人了 應該是反串騙文組的吧

C250?!