之前我已經有發過稅金應該把車身大小也列入考量，因為車身愈大把整條馬路都塞滿了
實在嚴重影響交通
美規車輛是針對地廣人稀的美國設計的，不管歐洲還是日本都沒有這種設計
台灣也是地狹人稠的國家，當然也不適合美規大車
美規皮卡車的車頭這麼長，根本沒有實用價值，就跟大卡車、遊覽車一樣
歐洲、日本都沒有車頭，美國的就硬是要做長車頭
美規皮卡車的鈑金、車內設備這麼好，有機個人會真的拿來做工
買得起的工人又有幾個
到最後就是有錢有閒的露營客買來休閒用的，可能還買一台高級露營拖車
或是水上摩托車拖在後面；可是付出的稅金卻比辛苦工作的階級還要少
文章裡說，公路總局、財政部與交通部並沒有因應之道；正確地說是根本沒有討論
所以這個政府就是這樣，沒有一件事情做得好的，連配套措施都沒做就可以改變規則
不過就國防的立場來說，民間多一點越野車在戰爭的時候或許是好的
以後點召的時候也應該以擁有越野車的人為優先，而且是直接開車進入營區
之後就可以裝上機槍等等武器系統，展開精實的訓練
不過之前才因為舊型吉普車太大而換成小型吉普車(新車就壞掉的事情先不討論)
像這種大型皮卡車有辦法在台灣山林行駛嗎？假如適用範圍太小說不定也不符合國防需求
應該研究研究；總之將國防力量藏於民間是應該做的大戰略
※ 引述《ASKA (The 羊男)》之銘言：
: ※ 引述《oftisa (oo)》之銘言：
: : 目前有雙龍、雙福(福特、福斯)引進皮卡車
: : 不知道在之前的法規下他們為什麼會引進這種車？
: : 現在要修法廢除限制三人的規定了；車壇霸主，雙田(豐田、本田)會引進皮卡車嗎？
: : 豐田的Hilux被Top Gear認證怎麼惡搞都不會壞，也是恐怖分子的最愛
: : 假如引進的話鄉民希望引進TACOMA還是HILUX呢？
: : 至於本田的Ridgeline則是本次的最佳皮卡車第一名
: : 不知道在限定Pick-Up的戰局下，雙龍VS雙福VS雙田，哪一個會勝出呢？
: 發現皮卡好像真的不錯...
: 某網站有稅率問題報導
: Pick-Up雙廂式貨卡稅金跟休旅車差很大？小客車與貨車牌照、燃料稅比較
: http://am.u-car.com.tw/34160.html
: 節錄一些
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: 此法規鬆綁後，受惠的除了有未來引進國內的Pick-Up雙廂式貨卡車款外，目前國內
: 現有約6,900輛貨卡車主，若想安裝後座座椅，也可以在驗車後合法上路。
: </quote>
: <quote>
: 目前Pick-Up雙廂式貨卡車仍是使用貨車稅制，但許多車款在設計時已將商用定位屬次要考量，主要客群瞄準的是熱愛戶外休閒生活的消費者。
: </quote>
: <quote>
: 以Ford Ranger為例，其3.2升柴油引擎的排氣量為3,198 c.c.，以貨車的稅額來算，
: 一年需繳納牌照稅5,400元與燃料稅7,128元，共12,528元；但若是以小客車稅額來算，
: 牌照稅28,200元與燃料稅5,184元，共33,384元，相差了20,856元。
: </quote>
: <quote>
: 貨車的牌照稅率與燃料稅率與小客車不同，有其歷史因素存在。經詢問公路總局、
: 財政部與交通部，均表示目前並未因貨卡座位數解禁，而有相關修改規定的討論。
: </quote>
: 根本超爽...
: 台灣真是慣老闆天堂，拿來賺錢的比人家拿來當交通工具用的繳的稅還少...