看到推文說做出來油耗比一般汽車還差賣不動
這基本上不是主因啦
臺灣在1.2以下引擎的技術還算可以 沒到很差
但KCAR個人覺得不可能在臺灣盛行
日本會流行是因為日本政府想要往環保綠能發展用法規律規定
再加上人民素質高願意配合
一個一個講好了
1.售價
日本國產車本身就很便宜 以Vitz來說六氣囊 ESP 車側盲點
高階的還有ACC跟車跟自動煞停 賣5.60萬臺幣
更不用說KCAR的售價 以日本人的收入來說 買KCAR跟臺灣買摩托車一樣
臺灣要賣KCAR 除非壓在35萬以下人民才會有興趣
現在黃牌就能上快速道路了 對住市區的人來說我買一臺251CC的黃牌就好了
吸引力不大
2.稅金
日本針對KCAR的稅金有相對應的法規 養一臺KCAR要繳的稅
只有Vitz的1/8 人民當然願意買單 因為養車很輕鬆
但臺灣的相關法規根本沒有 我買KCAR沒有比較划算 人民自然不會有興趣
除非相關的配套措施出來 不然短期是看不到KCAR的
3.停車位
這個是日本KCAR滿街跑的最主要原因
也是臺灣十年內KCAR不可能盛行的因素
就是停車位
在東京買車 你必須要有停車位
有了停車位 才能去申請停車證明
有了停車證明才能去買車
一個車位買一個 兩個車位買兩個 以此類推
換句話說 你要先買車位才能買車
但KCAR是不需要的 東京寸土寸金 一個車位都能買一輛CROWN了XDDD
所以人民當然願意買KCAR
臺灣就算立法院為了推行KCAR通過要先有車位才能買車
民粹 網路酸民 XX團體 XX協會 電視台媒體一定大罵特罵
民代再去施壓 一堆政治力量介入
一定整天抗議 然後最後交通部宣布暫緩實施
臺灣所有的交通相關建設不都這樣嗎?
不敢隨油徵收 小碧潭站 高鐵站站停 普悠瑪西部幹線停的站也越來越多
機捷蓋得繞來繞去為了滿足特定需求 恆春機場半年沒有飛機起降卻不能廢
現在連彰化都要蓋捷運了 臺灣不就這樣
臺灣要擁有KCAR那一天 要全體國民素養提升才有辦法
至少要我們的下一代才有可能 目前看起來是不太可能
※ 引述《yokann (迷濛之愛)》之銘言：
: ※ 引述《YU0121 (愛玉冰™)》之銘言：
: : Luxgen被人詬病的就是造車技術落後其他車廠好幾個世代 那為何不乾脆發展k-car?
: : K-car的本質基本上就是純代步馬力、空間、配備不是重點 說穿了就是加蓋的四輪機車
: : 然而台灣機車一堆 政府也不斷壓縮機車的空間 k-car頗適合取代機車 再來裕隆又與政府
: : 關係良好 要推廣k-car其實根本很容易 實在沒必要堅持在一般房車這市場上 先把內需市
: 其實我對這個話題也很感興趣
: 來討論一下好了
: 首先Kcar的優勢
: 1.稅金較低(0.66L以下特別級距)
: 2.安全(兩安 但是比機車安全)
: 3.小台
: 4.免停車位(日本)
: 首先要解決是數量問題
: 假設汽車有400萬台 機車有1000萬台
: 那多了Kcar 那就要
: 1.打壓大車 ->加稅
: 2.提高小車誘因 ->Kcar便宜 可能25萬一台
: 消長之後可能變成 汽車300萬台 Kcar150萬台 機車900萬台
: 總和還是比以前多 但是不會增加的太誇張
: 停車的部分 可能停車場要分兩區域
: 然後Kcar比較便宜 ex. 50/hr vs 30/hr
: 甚至極端一點 Kcar允許黃線臨停
: 然後修法讓大車完全不准許黃線臨停
: 清出空間
: 稅金的優惠也可打壓大車 提高誘因
: 這樣來看 其實很大部分都比照日本
: 車子規格的部分
: 因為長寬高有所限制 車型就以類Solio那種方方車為主
: 更小台 排氣量<660c.c. 馬力80hp以下
: 兩個安全氣囊 有冷氣 4AT 6AT CVT為主
: ESP大概也不太需要
: 售價約在22-29萬左右
: 感覺很有發展潛力
: Luxgen要發展也不是沒機會
: 但Kcar要法規幫忙 不然推不動的