今年1~3月，丹麥電動車銷售量比去年大幅衰退60.5%，因為丹麥政府將逐步減少電動車
的稅務優惠。到了2022年，丹麥電動車的稅金就會跟傳統汽/柴油車一樣高了。
彭博社說，這顯示如果取消政策優惠，電動車就會缺乏足夠的吸引力來和燃油車競爭。
☆☆本文PTT網頁圖文版，丹麥電動車銷售量大跌60.5%☆☆
https://www.ptt.cc/bbs/car/M.1496475750.A.D8B.html
(圖) 2015~2017Q1，丹麥電動車銷售走勢圖，從2016年起，銷售量就開始大幅衰退
http://i.imgur.com/1p4c8yd.jpg
(source: Bloomberg https://is.gd/RvzWrd)
2015年秋天時，丹麥總理Rasmussen宣佈將逐步取消電動車的稅務優惠，
因為政府的預算有限，而且他也想平衡一下汽車市場。
到了2019年，電動車的汽車登記稅只有減免40%，比燃油車少了1500美元。
2020年時，電動車的稅金會達到燃油車的65%，2021年達到90%，
到了2022年，電動車的稅金就會跟燃油車一樣貴了。
丹麥電動車聯盟的大頭目Laerke Flader抱怨說，這項新稅制會完全抹殺掉電動車市場
，他還說，「價格真的很重要」。
"Price really matters."。
(圖) 2017Q1第一季歐盟電動車銷售成長30%，其中以瑞典成長最多，增加將近80%
https://i.imgtc.com/TKyrMaU69B.jpg
(圖) 2016年度，丹麥Tesla銷售量大幅衰退94%，全年只有176輛
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(圖) 德國Opel Ampera-e電動車，201匹馬力，0~100kph加速 7.3秒，
可行駛里程 520公里(NEDC測試指令)，售價34,950歐元，120萬元台幣。
https://i.imgtc.com/p4umYs0.jpg
(圖) 這輛Opel Ampera-e電動車已經是教宗的新座駕了
https://i.imgtc.com/1eifc8t.jpg
Sales in Denmark of Electrically Chargeable Vehicles (ECV), which include
plug-in hybrids, plunged 60.5 percent in the first quarter of the year,
compared with the first three months of 2016
The figures suggest clean-energy vehicles still aren't attractive enough
to compete without some form of subsidy.
In the fall of 2015, the Liberal-led government of Prime Minister Lars Lokke
Rasmussen announced the progressive phasing out of tax breaks on electric cars,
citing budget constraints and the desire to level the playing field.
Tax breaks will in any case be progressively eliminated as of 2019,
regardless of sales numbers. The plan envisages a 40 percent registration tax
minus a 10,000 kroner ($1,500) deduction in 2019, with the tax rising to
65 percent in 2021, 90 percent in 2021 and 100 percent in 2022.
The new tax regime "completely killed the market," Laerke Flader, head of
the Danish Electric Car Alliance, said in a recent interview.
"Price really matters."
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推動新能源環保車，政府的稅務優惠政策很重要。
在2025年之前，電動車的成本較高還無法跟燃油車競爭，還需要政府補貼和優惠政策
幫忙銷售。
如果像丹麥一樣，政府預算有限的話，那政府可以設定優惠門檻，
只針對那些價格較低廉的電動車，這樣可減輕政府在稅金上的收入損失，
也可避免稅賦不公平的爭議。
例如法國法國政府打算取消對車價在$56,000美元以上的電動車的優惠補助。
而德國本來就沒有補助車價在$67,000美元以上的電動車。
等到2025年後，電動車的成本就會跟燃油車一樣了，到時候電動車會變得很有競爭力，
也就不需要什麼優惠政策了。
出處
[彭博社] Denmark Is Killing Tesla (and Other Electric Cars)
https://goo.gl/mIzVi6
Drop in sales suggests market isn't yet competitive

價格本來就是決定市場的一切根本 要你掏錢時候 就是看價格了口袋深 買好一點完整一點 口袋淺 只能退而求其次 勢必要犧牲一些

同樣都是需要補助 台灣現在連機車都是大力補助 不過還是只有鹽董會被砲 畢竟在台灣 證智 凌駕一切

所以機車也是大力補助100億嗎？

100億從頭到尾都沒被證實過阿 樓上XD這不是很久了嗎https://www.cmmedia.com.tw/home/articles/3114到底哪來百億 不要鄉民在那隨便渲染就信以為真

接近百億而已,不一定是100億,說不定只有8~90億,裕隆沒那麼廢請問我這樣護航算及格嗎? 還是要再大力一點?

幾百年前的報導 .上面分類還"蘋果>政治" 這種選舉政治

早說了 要靠補助才能生存的東西根本沒競爭力

文還真的能當真XD

結果還有人會相信那種2030印度全面電車化的新聞 頗ㄏ

原來這樣就可以證實是百億 真的受教了XD

想到故故路

2025只是預估，到時成本能不能降下來還很難說不過就算不能取代燃油車，電動車應該還是能取得一定的市場

所以 工業局說三億多 綠色立委說一百億 該相信誰呢

不過電動車真的成功把成本降下來，電費也會因為充電需求用量大增而漲價加上汽油車減少原油需求降低，汽油勢必會更便宜，到時吃電不一定比吃油更省錢

剛起步的東西輔助沒什麼 畢竟真正有電池突破的沒幾家輔助就是沒競爭力的話 紫光展訊華為什麼的都可以吃土了

油電車當初也說要稱霸世界 補助了一段時間之後 也有取得一定的市場 但比例上也還好而已 而且補助一拿掉也是烙賽比較多

個人認為電費跟油費成本是關鍵，如果原油一桶降到30鎂以下，電費漲到跟德國一樣一度十幾塊，那電動車一定沒戲唱

美帝才剛挖到一批便宜的油...

應該設補助上限，而不是設門檻

設定電動車補助上限也是一個可以考慮的政策方向

搞什麼電動汽車啦，沒前途!花4千億蓋軌道才是王道世界潮流

不是環保減碳好棒棒嗎，看到川皇退協議森77，自己政府減補貼卻沒飛惱怒？！

電費是關鍵沒錯 應該說每度成本...應該吧 單位忘了N久以前有個估計文 現在好懶得找...

把巴黎協議跟電動車補助混為一談這根本是想利用一般大眾對巴黎協議的一知半解帶風向吧

電動車的主要成本不會是電費電動車一度可跑5km以上

面。對。現。實。

很好 我講錯了 錯超大 是 cost/kWh我是指這個成本 大概100是跟燃油車稍微打平