一些慢速車會走去內車道佔位，其實跟遊覽車、砂石車這些大車也有關係。
小弟一位鄰居是交通警察(先以K先生稱呼)，有次社區大會坐在他旁邊聊天，東聊西聊就有講到這個問題，K先生說這些開慢車的通常是膽子比較小的，開在這些大車旁邊或後面給他們很大的壓力，特別是視線的阻礙，讓他們也害怕去撞到前車，他們為了閃這些大車，就開到大車絕對不會開過來的內線。
我聽到後問K先生，那這樣他們反而把後面堵住，造成交通阻塞，也太不應該？K先生說如果旁邊附近沒車，他們龜速走內線，那麼當然要被罰。但是如果旁邊(中線)有車，特別是大車，這些駕駛可以提出他們是為了行車安全而走內線(真的有人以行車紀錄器去檢舉而被檢舉人也真的這麼說)。
K先生甚至懷疑是不是有北部的駕訓班這麼教，因為越來越多會這麼做的新手....
※ 引述《catia (bear)》之銘言：
: 台灣的內車道會有烏龜車or以最高速限行駛的車
: 由於內車道不淨空，導致會有部分駕駛從"右側"超車
: 右側超車會造成原本右車道的車減速
: 導致中線道的車其實是要注意左右兩邊的車道，因為左右兩邊都會有人超車。
: 而且台灣有些人超車的安全距離抓的異常的小，導致其實後方的車是要減速讓對方
: 不然就車禍
: 國道上只要一台車煞車，後方的車都會跟著連動、煞車
: 再來就是砂石車要超車只能走中線，所以只要中線有烏龜車砂石車就不用超車了
: 以上的問題又經由汽車密度的關係被放大
: 台灣的汽車密度只比日本低一點點，但日本是有一大堆的k-car
: 台灣主流的車款似乎是房車、轎車，這樣當大家都開汽車出去的時候，
: 塞車其實是很正常的一件事情，一個人開大車是很佔空間的
: 如果台灣不喜歡機車，至少也學日本去走k-car
: 交通，因該道路規劃與考照完整的規劃好，讓所有的車種可以和平共存，
: 並快速到達目的地，而不是讓大家互相敵視。

駕訓班應該只是提醒不要開在大車旁邊跟後面所以看到中線有大車，就跑去最內線了吧

所以應該要開放大車走內線，這樣龜車就不會上國道了

三線道，外線連結車，中線前面是巴士，你會偏好走哪？

不開在附近是對的，但趕快超過去更安全啊，常常碰

差別是有的駕駛內線超完車，跟中線巴士拉夠距離就回中

線，有的是膽小到也不敢在大車旁邊開很快，就一直龜

真的常常遇到不敢超，一直在大車旁邊併行的

我認為國一的設計也有問題 應該讓大車只能走國三

別說國道了，一般道路就一堆龜內線快車道的，這是道德習慣問題！

強迫大車走國三跟夜間國一 國一才有救 不然國一根本是汽車決鬥場 常常國一大車在翻車一堵就幾小時起跳

應該把小客車在高速公路最低速限設90，而不是現在60不敢開快的駕駛，就去跑一般快速道路就好連大車都可以開到90，不敢開到90的小車駕駛，真的不該使用高速道路。類似的還有一些速限70~80的高架也是一樣，常遇到只開60左右的車子，這些都該跑一般道路就好

那本來就是國一的大問題啊 大車為了省里程通通走國一 國一北部段 根本常常快兩線都被大車和超車的大車占滿。我有時都懷疑版上只開南北段的根本是不是就龜車問題雞同鴨講

國一塞了機場各種園區港口 注定GG

淚推樓上，內湖還有只有2線道，然後都塞滿大車 QQ

國一有好幾個路段只有兩線，有開放大車通行，無解。尤其是汐止到內湖段

並行在大車旁才是真的勇吧

交通部官員都不覺得國一設計很逼機嗎?現在狀況就是逼小車去開國三 把國一給大車跟龜車開

國一除非是大塞車，不然現況是很多時候，會被龜車卡造成集體變慢，然後又和前方集體差一大段距離，最近都是這樣

國一就不嚴抓內線龜車 很討厭

大車後面不只視線 常常還噴沙子碎石 老手也不會想開在後面

國一大車問題真的很多 變向的逼小車開內線也是問題

不敢就別走國道阿 很難嗎

國一再塞還是比國三快

如果原因是這樣的話，就用車速，而不是車種分流

覺得大車危險然後一直跟大車併排，問題不在膽子在腦子

為什麼有人一直替龜車辯護啊，是因為有大車，所以他們龜內車道很正當嗎？

研擬提高速限及加重肇事刑責及罰款。下一題。但政府願意做根本性的改善嗎？教育用路人以及賞罰分明？柯P也幹了一些這樣的舉動、但效果有待商榷。在新的政策形成前還是傾向乖乖地在不影響他人行車下默默地閃開超過去。沒有那麼多美國時間，讓用路人指導用路人。別人也不一定鳥你。頂多就是幫國道警察局宣導影片分享按讚，醬

~~~~~~~~~~~~~~取消國道限速才是唯一解~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~讓大車~~龜車去走其替代國道~~~~~~~~~~~~~~~

最低限速應該設90...

說真的 一開始開車上高速 我也是這樣想法..

開不到80的請改開卡丁車上路