※ 引述《olmtw (支持htc，支持台灣貨)》之銘言：
: 15 小時共 136 件違規！雪山隧道最大問題竟然不是烏龜車？
: 2017/06/16 10:55 文／記者張振群
: 6 月 15 日零時啟用的雪山隧道科技執法系統，在南北雙向隧道內設立高科技系統，不僅要揪出隧道內的違規車輛，也期望能減少龜速車來增加車流總量。不過據《頻果日報》報導，截至當天下午 3 時為止，科技執法運行 15 個小時後，各界最在意的龜速車問題，違規比重竟不到 3 成！
: 國道公路警察局第九警察大隊表示，到 6 月 15 日下午 3 時為止，雪隧科技執法取締違規案件已經達到 136 件，其中慢車違規僅有 34 件，分別為南下 5 起、北上 29 起。以所有違規案件比例來分析僅佔 25％，發現雪隧內的龜速車問題並沒有想像中這麼嚴重。
: 違規比重最大的則是超速問題，在所有 136 取締件數內共有 98 件超速，分別為南下 54 起、北上 44 起，比重則是高達 72％。對此，國道公路警察局第九警察大隊分析，由於雪山隧道南下車道為下坡路段，因此超速件數會比爬坡的北上車道多。因此相反的，龜速車問題也都集中在北上。
: 其餘違規案件方面，惡意逼車方面僅有 4 件，且在這 15 個小時，雪山隧道內竟然沒有駕駛因違規變換車道而受罰，可見民眾相當遵守隧道內嚴格禁止變換車道的規定。不過明天就是周末假期，雪山隧道內的車流量也將明顯增加，屆時才是科技執法成效的第一個假日考驗。
: http://auto.ltn.com.tw/news/7867/43
: 這個標題有點問題啦，到底是怎麼樣的行為會造成雪隧的交通問題
: 不過數據可以看看，大部分是超速違規，超過7成
: 只是究竟是誰造成雪隧交通問題，可能要進一步檢驗
單純從違規比例來看塞車這件事其實滿無言的
很簡單的概念，你超速會影響塞車嗎?有可能，開太快出車禍時，但這比率相對少
如果沒半件變換車道，那至少在這統計資料內不會因超速變換車道而嚇到其它人造成急煞而塞車
而且既然都有辦法超速了，就表示路況良好，才有機會讓你超速，不然都已經塞車了，你超個毛速啊
當然我不是鼓勵超速，只是看起來跟龜車比，應該不是造成塞車的主因，或許還可以思考看看是不是可以調整速限
再來，龜車呢?一台時速50的龜車，在大家不違規變換車道的前提下
後面跟了幾台車，就有幾台車排著隊用時速50龜行
更嚴重的是，當你以時速80巡航時，突然前面一排開50，你也只能立即減速
再後面那台及後面無數台也是跟著滅速，要知道，現在有acc的車相對是少數
在人為控制的狀況下，無法讓所有車都滅到50，並保持一定的距離
第一台減速到48，後面那台可能減速到46，然後44、42般的沿路往後遞減，塞車就這樣造成了...
一台龜車影響了後面無數台，你跟我說龜車不是造成塞車的主因，或許是啦
但標題說龜車不是影響塞車的主因，內文卻說超速比例比較高，是要誤導人超速才是主因嗎??
或許小的思維不夠詳盡，也希望大大們幫忙想想有沒有什麼其它原因，不變道下，超速會造成塞車的?

他測平日本來就沒大意義，雪是假日才塞

那我超速覺得前面正常駕駛是龜龜的呢？

超速這麼多件，應該要提昇速限才對

雪隧的速限設計就綁死在那邊 再提高車速大概雪隧拆掉重蓋

數據很少 起碼三個月假平日看才准

比較快 印像中先前高公局在立院備詢就曾不小心說溜嘴 雪隧速限設計上限是100 以現在速限90+10的標準 其實已經逼到緊繃了

data才收集15小時 果然只能發新聞稿的程度

為何提速超過100要重蓋？ 有人可以解惑嗎？

道路平整度 彎道角度 上下斜度都是有規範的 不是想多快就多快 不然幹麻有限速台鐵軌道上放台高鐵列車就能跑300km/h嗎?

速限沒法再高了,設計速限90KMH,06年開通上限70KM/H,08年調昇至80km/h,10年調昇至90km/h(不含寬限值10km/h),最低速限60km/h則是到2017年今年3月才從60km/h調昇到70km/h(更正:最高速限沒法再高了,第一行漏打字)

超速讓你應變時間變短 如果隧道內 發生事情 收拾的時間也會拉長 交通規則只是把他限制在發生事情可以處理的範圍內 和速限下 讓更多的人可以應變 如三寶

那麼多超速，代表限速應該拿掉，就像印度一堆強姦

速限不可能拿掉,道路有它本身設計上的相關因素,加上隧道是封閉式也有救援等因素要考量,設計上限90km/h+10公里寬限值其實夠了,主因還是車流多塞爆雪隧+龜車導致的長串車流(合法速限與距離內,應跟上車流,而非拘泥開著最低即可).

超速容易造成事故 一旦發生事故在隧道內會特別嚴重