日產應該是第一個做電動車的廠商
當初採用的是更換電池的方式，方案是以色列人想出來的
當然現在已經不用這個方案了；反而被gogoro抄去了
雖然已經沒有廠商會使用這個方案了，不過以色列果然是創新創業大國
台灣一堆失敗者只會整天唱衰台灣，找藉口，說台灣市場太小，所以贏不了別人
不用做，也做不贏
反觀以色列才800萬人口卻是強國
留言看到批評Leaf的續航力、馬力等
但是一般買家不是哪來跟超跑比較的，馬力這麼大有什麼用呢？
除非NISSAN做不出來，那就是技術爛；否則馬力小一點比較省電，增加續航力有什麼不好
當然有人說續航力輸TESLA；可是從圖片中可以看到
http://img.carstuff.com.tw/images/stories/2017/Jason/20170906/Leaf/08.jpg
Leaf的電池只佔了一小部分而已；TESLA則是鋪滿整個底盤，續航力當然高啊
任何廠商只要把電池鋪好鋪滿都會有很好的續航力；可是電池就是貴啊
所以這只是產品定位的問題而已，L以這只的設定才是符合大眾市場的需求
別忘了Leaf是最暢銷的電動車，在Leaf面前TESLA還有一段路要走
※ 引述《jason89514 (節省很節省)》之銘言：
: 先給網址：
: http://www.carstuff.com.tw/car-news/item/23615-400km-nissan-leaf.html
: https://www3.nissan.co.jp/vehicles/new/leaf.html
: 新一代 Leaf 在全球正式亮相了，外觀不意外採用類似 IDS Concept 的設計
: 內裝質感也比上一代好很多，更不用說一大堆科技配備
: 像是 ProPilot/e-Pedal/ProPilot Park等等
: 動力系統 40 kWh 鋰電池組來與「EM57」電動馬達一同運作，
: 最高出力110kW（150PS）/3283-9795rpm、最大扭力320Nm（32.6kgm）/0-3283rpm。
: 只不過續航力的部分，三種不同方式，有三種不同的續航力數值
: 美國 EPA 測量方式：行駛 241.4 km(約150 miles)
: 歐規測量方式：行駛 235 miles (約 378 km)
: 日本 JC08 模式：行駛 400km
: 所以到底何種數值才是「實際上」開得到的？