※ 引述《Sturmvogel (fire)》之銘言：
: ※ 引述《Festo (Festo)》之銘言：
: : 其實我覺得去西班牙撞台灣標準是一件很詭異的事情。
: : 但納智傑的說法是，U5不會在歐盟上市，西班牙不可能幫忙背書。
: : 又NCAP就是用最低階的去撞，所以沒有高階撞沙小的。
: : 就算納廠說的真的，我不解的是，
: : 那你就在車測中心撞，全程直播，叫各大名嘴去現場看。
: : 用歐盟標準，就算你用最高階去撞，
: : 只要有五顆星的標準，應該大家還是會買單的吧。
: : 而且我是覺得還比較省錢，不用大老遠去西班牙去。
: : 在車測中心，用歐盟標準撞，很困難嗎?
: 其實一點都不困難
: 儘管囚牌官方講得多無奈
: 好像去測個兩項就是多了不起的進步
: 事實上根本就是退步了
: 不用去拉其他國產比,我知道比爛是這牌子的強項
: 護衛隊永遠就在比爛
: 跟自己比就好了
: https://mook.u-car.com.tw/article206.html
: https://imgur.com/JoJ2vVy
: 在2012年時
: 他就已經
: "別通過英國Mira撞擊測試機構4顆星的評價 (滿分5顆星)"
: 我們看一下這段話
: 發現既有撞擊測試機構,又有星等
: 我真不知道現在是不是越活越回去
: 所謂進步該給鼓勵,那不思進取越來越退步,被批不是剛好?
: 再來是"也都已符合日本法規 (Triass 33) 的正後撞撞擊測試"
: 2012年都知道該測個後撞,以便跟"日本法規(Triass 33)看齊"
: 請問護衛隊,2012年就知道該做的事情
: 2017年把尾門拆了,是進步還是退步?
其他我不談 就問你這一點
請問這次U5前撞拆尾門與Triass 33後撞的直接關連是?
另外 上次回文提到的Euro NCAP ODB後座報告找到了嗎?
我還在等喔
: 所以送去外國實驗室是可以搞出對應星等的
: NCAP不會幫你背書是廢話
: 你自己可以去做跟她一模一樣的實驗
: 如果因為說NCAP不幫你背書所以無法取的NCAP的星等
: 那做了1/24又哪來的星等?
: 不是有文章是把這些數據轉成分數跟NCAP的車比較?
: 既然1/24的數據都可以比了
: 把剩下的23/24做完,不是可以比全部?
: 之所以不做是因為他們根本不想做
: 只想測個前撞就用乎攏的
: 我早說過這間公司永遠遮遮掩掩的
: 2012年時還弄出對應星等,然後只說結論四顆星來呼攏人
: 完全不敢公布詳細撞擊分數
: 2014年時CNCAP呼攏不過去了,因為後座全滅
: 但是至少做的是完整的CNCAP測試,只是難看
: 2017年時就越活越回去了,把消費者當傻子
: 護衛隊還振振有詞,請問護衛隊,2012年時米拉實驗室發生甚麼事了?
: 我13號的時候就說過西班牙只是耍寶,因為這間公司永遠遮遮掩掩
: 永遠不想好好解決問題,解決問題的方式永遠正常人想的不一樣
: 看看30年前的飛羚101
: 獨立懸吊
: 後座"獨立出風口"
: 不是後座獨立"鼓風機"
: 現在呢?
: 10年改不了底盤,動不動說新車要幾十億開發
: 請問改一個"獨立懸吊","後座出風口",可以"前後"調的方向盤要幾億?
: 比出一個新車難嗎?
: 還是一個方向盤可以前後調,真的比新車難?
: 新車都出幾款了?
: 還是一句話,請裕隆繼續呼攏消費者
: 看還有幾年可以呼攏