我覺得主要還是妥善率與市場定位的考量啦
你說日本這些車廠玩Turbo會玩不過歐洲車嗎？
Turbo在某些角度上來說可是日本發揚光大的
有興趣估狗一下本田跟豐田的渦輪歷史
論渦輪技術 日本絕對是數一數二的
但回歸的企業經營的角度來看
汽車品牌本來就有它的方向
豐田就是很明白告訴你 我的車就是你最可靠的"代步工具"
既然要可靠 妥善率絕對不能妥協
而妥善率這種東西絕對跟性能成反比
一樣的用料與零件品質 越是逼到極限當然就是使用壽命縮短
但是他要出性能車也不是沒辦法啦 只是會不會賺錢 有沒有必要做而已
再者
因為品牌定位的關係 豐田就算做出一台很強的性能車
要去說服性能車迷捨棄如BMW那種歐系運動品牌跑去買豐田是很不容易的
畢竟人家也是花了上百年的時間營造運動化操控的形象
與其如此 還不如更強化自己高妥善率、可靠的優勢來掠奪市場
※ 引述《chrissim (擁有好心情^^)》之銘言：
: 如果你開過一次渦輪車.不管變速箱是哪一種
: 會很難回去NA車.除非你是NA迷拉~~~
: 一樣的加速.NA車要拉轉.車上乘客可能會被拉轉聲嚇到.而渦輪車順順踩低轉就有了
: 再看來看看渦輪車
: 個人覺得德系(bmw.benz.vw等等)的渦輪數據寫120-150p
: 開起來比起其他歐系日系同樣馬力快多了...
: 所以德系車千萬不要用馬力和扭力定論車跑多快(當然安全還是最重要)
: 最後.馬自達那套2.0是不錯. 但如果考慮每年繳稅和渦輪動力
: 我還是會選擇小排氣量渦輪車XD
: ※ 引述《tivallion (Tiva)》之銘言：
: : 檯面上小CC日系渦輪車不少，陸陸續續雙田都出了幾款
: : 尤其看到最近板上也在討論L的200T
: : 歐系2.0T 都可以做到快三百匹四十公斤了
: : 除了標榜性能的wrx
: : 為什麼日系渦輪都那麼保守啊，
: : 然後又配上CVT整個就沒力了
: : 難道真的是為了耐用嗎？
: : 可是沒道理妥善率更差的歐系可以日系不行吧
: : 那不如玩馬自達那一套2.0也可以有省油動力
: : 不如就不要掛渦輪，然後充份利用1.6/1.8自然進氣
: : 有高手可以解惑嗎