上週去北海道自駕8天7夜, 開了1,400公里, 這次前後租了兩台車體驗一下
台灣目前沒辦法給的安全配備, 分別是 Subaru XV (含Eyesight)及Toyota CHR (含TSS)
可能是在台灣開車壓力太大了XD 這兩年愛上去日本自駕的感覺,用路環境
跟駕駛人習慣真的好, 開起來沒什麼心理壓力, 可以真的享受駕駛的樂趣,
去年也是被板上神車馬3煞到(差點手滑下單), 就到九州去自駕了一趟體驗
在台灣還沒購車, 平常開的是家裡2005年的wish, 所以這也是第一次駕駛有
主動安全配備(甚至是定速限速)的車款, 不管開哪台對我來說都是升級XD
操控體驗小弟真的駕駛經驗淺薄無法著墨太多, 只能憑自己感覺來分享一下,
主要還是對於主動式防護的幾個項目說說心得
車款
Subaru XV Hybrid STI: 是跟日本租車租的, 5天的費用含最高等級的保險跟ETC吃到飽合
計是68,868日圓, 說實在說不上是便宜, 但這次體驗真的很棒
出發前還期待是2017年有SGP底盤的新款, 但後來還是拿到舊款的XV, 但倒是沒想到竟然
是STI版本, 但無論如何這是第一次駕駛Subaru車款, 也沒什麼能好比較的XD
Toyota CHR GT 4WD: 是跟OTS租的, 剛好看到在感謝祭跟折價券放送, 就租了2天來壓低
整體租車費用XD 一樣是含最高等級的保險跟ETC吃到飽合計是15,544日圓
這也是第一次試駕小排氣量的引擎1.2T, 出發前也是同樣令人期待
空間
補充一下, 預計明年購車, 看過了Subaru的 XV 和 Levorg, 前陣子也才看了Peugeot
3008 跟 Mazda CX-5 實車(鍵盤購車的首選), 但真的看過實車後跟老婆都一致認為
儘管配備及豪華度不如其他車款, 但 Subaru 的車款在後座乘坐品質及駕駛視野上的確
比較符合我們需求(我身高180cm+副駕老婆167cm, 目前無小孩但偶爾會載家人到5位)。
但無奈台灣沒有配備主動式安全, 我們就持續觀察中(可以期待明年了嗎?)
(默默也在等新款5008, 看歐洲的試駕第二排是獨立三座, 但我想價位可能不是我能
承受的...)
XV: 配備表上的385公升一直有疑惑, 這次後廂空間塞了28吋及20吋行李箱後剛好,
剩下空間不多, 但塞些提袋或手提包應該還是沒問題, 算是勉強及格。這台後廂底
部掀開是電池的樣子, 也沒有多餘空間了
CHR: 本來就不在選購名單中, 表上的370公升實際使用是比XV窄了點, 輪拱比較大,
一樣的裝載方式是剛好卡好卡滿, 但剩餘長度感覺是長了一點點, 但這次沒有實際
使用到這塊空間
主動安全系統上手度
XV: 不確定搭配的Eyesight是第幾代, 但是在沒有看手冊的情況下, 操作起來是比
TSS容易上手跟習慣, Subaru特有的中央資訊幕在開啟跟車系統後會切換到專屬畫面,
有鎖定到前車會有警示音一聲, 使用起來順手
CHR: 因為是先開XV再開CHR, 用同樣的邏輯去操駕上手時間稍慢, 也因為只有儀表板
中間的資訊幕, 所以要看各種資訊要不斷切換, 副駕也無法幫忙 (老婆:我也要看)
操作方式
XV: 控制的按鍵在方向盤右手邊, 不需要低頭就能操作, 先按限速鍵啟動,
再設定限速(+/-), 啟動後只要腳一踩剎車就解除, 要再啟動要再按一次set鍵,
定速期間可以持續踩油門
CHR: 控制的操作桿在大燈/方向燈桿下面, 熟了之後也不需要低頭操作, 但有1-2次
不小心打到方向燈XD 也是先按下限速鍵, 在設定速度即可, 一樣是啟動後腳一踩剎車
就解除, 要再啟動要再按一次set鍵, 定速期間一樣可以持續踩油門
限速範圍
XV: 40-114公里, 無法再高了, 但可以跟到停, 但車停之後系統就解除,
如果沒踩煞車/沒拉手剎車, 在D檔就是向前滑了
CHR: 45-115公里, 也是無法在高了, 同樣也可以跟到停, 且搭配autohold很方便,
要再啟動只要再踩油門就啟動了不須手按或重新設定
敏感度
XV: 沒有看到有敏感度設定的部分(也沒特別找), 但如果原本時速較高(ex:110km)
設個80km, 煞車感還蠻明顯的, 相反的加速也明顯, 有幾次加速超乎預期,
不小心踩了剎車就解除了要再設定一次
另外有幾次系統顯示Eyesight失效, 我還以為妥善率這麼差... 但後來發現是某些
角度可能太陽直射到鏡頭會讓它顯示出無法判別的畫面
車道維持系統相當敏感, 尤其是副駕那側, 稍微壓到就會逼逼逼的警示
車距的話對前車的敏感度還不錯, 消失或抓到都會有圖像跟警示聲。
CHR: 確定有敏感度的設定, 但這次都以normal使用。定速後的加速及減速感沒有
XV明顯, 比較溫順。車道維持沒有XV來的敏感, 前車換車後也感應的到, 但記得
只有圖示沒有警示聲
車距維持
XV: 有3格可以操作, 在高速公路上我大概都用3格, 市區塞車用2格。實際距離上
沒有明確數字, 但我個人覺得Ok, 不會覺得怎麼隔這麼遠的感覺。晚上無路燈的路段
跟著前車也很好用
CHR: 也是有3格可以操作, 距離我覺得好像比XV遠一點
其他安全防護
XV: 這台沒有盲點, 不過可能也是日本用路習慣好, 在開CHR前沒有明顯感受到差異,
這台車機是直接搭配導航, 沒有倒車顯影/鏡頭
CHR: 有盲點警示, 雖然上面說日本用路習慣好, 但有配備還是有差, 也可能是開CHR
大部分是在市區, 所以有幾次要換車道有看到閃黃燈的確是能有效提醒
使用心得
XV: 個人覺得沒有明顯缺點, 限速定速的加減速明顯了點, 副駕感覺得出來,
跟到停後要自己再啟動。螢幕多, 同時監控車子的狀態方便。只可惜(?)有一段晚上
開山路突然一隻鹿衝了出來, 我自己先踩剎車了, 沒有實測到防撞的部分XD
CHR: 就操作細緻上後來覺得比XV好一點, 包含畫面比較細緻比較美, 加減速的順暢度,
跟到停的再啟動, 搭配autohold的使用等。但缺點就是螢幕只有儀表板中央一個,
要一直切換挺麻煩的 (中央螢幕直接搭配導航)
後來習慣的設定方式為設一個低一點的限速, 然後開的時候還是照踩油門, 遇到彎道
或前車放慢, 就放開油門讓系統自己控制車距跟油門
來說說其他部分:
操駕
XV: 前段旅程的確是山路為主, 平常在台灣開wish我已經很習慣彎道要減到一定速度
跟習慣隨之而來的晃動感了, 但XV的確在過彎上給我不錯的體驗, 晃動感有效抑制,
也沒聽輪胎尖叫過, 開起來真的是很安心的感覺, 開完五天車子被玩得很髒XD
行經路面不平車內也沒有海浪感, 都是回饋到車內裡
CHR: 駕駛範圍大部分在市區跟高速公路, 在一小段山路的體驗上也是不錯, 沒有明顯
晃動的印象感, 從螢幕上有看到四顆輪胎都在驅動, 但其他我沒什麼特別印象了
視野
XV: 視野好, 前後都好, 後視鏡整個往後移, 習慣後也還好
CHR: 前方視野還ok, 後方完全狹小, 不管是車頂低或是流線車型帶來的影響,
後方視野很小, 但C柱很大, 要倒車轉頭的視野完全被擋住, 難怪要配倒車鏡頭
加速
XV: 搭配換檔撥片降檔加速對我來說夠用(還先確定了日本駕駛人也會在單線道對向無車
會逆向超車後, 我也才開始超, 不然單線道有夠多)。引擎噪音有, 我木耳無明顯感受,
但老婆覺得吵
CHR: 啟動後加速無力感非常明顯, 深踩之後動力才出來, 這次不是油電車, 但在低速
行駛的ECO模式下, 我覺得蠻像油電的, 寧靜度也不錯
油耗
XV: 1,200公里, 山路高速都有, 山路應該多一點, 車內油耗顯示15.5km左右,
在低速時會自己切換到電動模式, 不過觀察大概50km以後就都是引擎
CHR: 200公里, 車內油耗顯示13km左右, 市區高速各半吧
外觀
XV: 中規中矩, 配上一點橘色配色很好看
CHR: 就是炫砲, 後視鏡還有投射燈(沒特別去拍), 停車場看過去比起來就是潮
暫時想到這些, 也希望可以看到其他板友對其他車廠系統的分享
這次道東之旅, 路上最常看到還是K-car及小車(Mazda 2/Honda Fit), 再來就是
Prius(不管是3代還4代)。但這次在路上Subaru的車款出現的頻率比我想像中高
(跟之前九州及沖繩自駕相比), 旅行車款的比率也比想像中高。令人意外的是
Nissan X-trail也蠻常看到的, Mazda 3 反而沒特別有印象, CX-5好像還比較常看到
先這樣, 晚上再補一些照片上來, 謝謝大家!