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為何 Luxgen U6 GT220 要遠赴日本開發？跑完 AutoPolis 賽道馬上就明瞭！
U6 不僅是 Luxgen 旗下重要的休旅，自 2013 年 11 月問世以來更歷經兩次規模不小的
改款。這次還遠赴日本到 AutoPolis 賽道完整開發，並以大改款的等級重新調校各方設
定，從引擎、變速系統、懸吊以及車體強度等都有所改變。如此驚人的進化目的只有一個
，就是打造出乘適性媲美歐洲車廠的作品。
歐洲車廠大多有百年發展歷史，Luxgen 想要趕上同等的造車工藝，短時間內當然無法達
成。不過透過華創車電資深副總水野和敏豐富的經歷，以及優異的開發團隊，並早在 3
年前 Luxgen 就開始著手 U6 GT 的改款相關作業，再遠赴日本 AutoPolis 賽道測試、驗
收成果，開發模式超越過往格局，向世界造車品質看齊。
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若說 Luxgen U6 GT220 是小改款，那就表示對產品沒有完全了解透徹。欲達到與歐洲車
廠相同的造車水準，可不是用上大馬力引擎、運動化調校就好。必須從裡到外，連最細微
的駕馭感受都考慮在內，甚至要進入賽道操駕幾趟，才能完全放大前、後期產品的差異性
，這就是為甚麼要遠赴日本試駕 Luxgen U6 GT220 的主因。
https://i.imgur.com/94nP5Fy.jpg
更多人都想問，為何普羅大眾的休旅需要到賽道開發，並用最激烈的操駕來感受，完全背
離休旅車舒適、實用的定位。其實隨著引擎科技進步，光有充沛動力但沒有變速系統、底
盤、懸吊的契合，反倒是件危險的事。水野和敏以安心操控、穩定駕馭以及行雲流水的動
態表現為出發點，使 Luxgen U6 GT220 能在全天候狀態下，都保有最平衡的狀態。
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先從 AutoPolis 湖邊小賽道體驗說起，由於車速不快使 Luxgen U6 Eco Hyper 在這的表
現，其實就如同過往市區試駕駛一般，駕駛者仍可清楚掌握車輛動態。不過換上 Luxgen
U6 GT220 後，最大差異就是低速的輸出力道變得更充沛，及方向盤轉向回饋的改變，這
能讓駕駛不用再刻意維持轉速或賣力轉動，就能輕鬆攻克這條小賽道。
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來到路幅更寬的 AutoPolis 主賽道後，在第一趟熟悉路線時就感受出 Luxgen U6 Eco Hy
per 動力輸出延展性其實不太足夠的缺陷。整體速度提升後，過往變速系統反應就算只是
慢個 0.1 秒，也會覺得相當不安。光是最重要的這兩點，Luxgen U6 GT220 就已經完全
明顯改進，引擎與變速系統的反應，猶如次世代的變革進化。
https://i.imgur.com/XLg8JXZ.jpg
Luxgen U6 GT220 換上經過 200 多次參數設定才完成的 Bilstein 減震筒，操控層面上
更是顯著的提升。第一，不僅對路面的感受與回饋反應變得更清晰，過彎時車身重心抑制
也較過往優異許多。許多人對 U6 後懸的拖曳臂設計頗有微詞，不過在經過賽道激烈的操
駕後，倘若在賽道都已經很夠用了，又何須擔心現實道路的表現呢？
https://i.imgur.com/znqxRKr.jpg
若說 Luxgen U6 GT220 的動力與操控足以挑戰歐系同級車款，或許是個無稽之談。但藉
由這次 AutoPolis 賽道試駕體驗發現，Luxgen U6 GT220 各方表現確實已相當接近歐系
車廠的駕馭感受。或許論發展歷程 Luxgen 沒有知名大廠悠久，但能提供消費者媲美歐系
品牌的造車品質，且售價並沒有同等昂貴，相信絕對是台灣汽車工業史上新篇章。
https://i.imgur.com/meumaR6.jpg