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福特在中國銷量衰退,其實早就是冰凍三尺非一日之寒
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目前，中國這一汽車銷量第一大國的身份幾乎沒有任何國家能夠輕易撼動。根據去年中國
汽車銷量突破達到了2800萬輛的業績，今年年初不少業內人士預測2017年汽車銷量將突破
3000萬的推斷也不是沒有道理。正是因為前幾年過於迅速的增長，導致了一些企業信心的
膨脹，將2017年豐收的大餅畫得過於誇張，以至於臨近年底對著之前做的美夢望洋興嘆。
今年的汽車市場仿佛少了些以往的激流勇進，更多的是那讓人觸手不及的暗流涌動。所以
在2017年遭遇銷量危機的汽車品牌也不少，其中最突出的便是那幾乎從天上掉到地下的韓
系車，而標緻雪鐵龍在中國市場也繼續保持著萎靡的狀態。最後就要數懷揣著100萬銷售
目標的長安福特了，截至10月底，長安福特在華累計銷量將近67萬輛，與去年同比下滑
10.83%，100萬輛的銷量幾乎成了泡影。在這個本該大獲豐收的市場中，福特卻遭遇了銷
量紅燈，這是不是重蹈韓系和法系車的前兆呢？難道百年福特真的要毀於長安嗎？
銷量受阻，質量問題是一大原因
今年上半年，長安汽車遭遇了一次斷崖式下滑，作為合資品牌的長安福特也收到了不小的
牽連。而在長安福特官降之後，其銷售業績也並沒有什麼明顯的起色。在長安福特的產品
線中，能充當銷量支柱的車型屈指可數。
那曾經跨入過神壇的福克斯，現在卻只能靠三廂車型走量，以前月銷超過3萬輛的兩廂福
克斯而今只能賣出鼎盛時期的一個零頭；曾經月銷量輕鬆上萬的福特翼虎，今年一度跌破
了2千輛的月銷量，而近幾個月銷量也只能在一萬輛以下徘徊；那從一上市開始就沒有什
麼驚人表現的金牛座，如今更是狼狽不堪，每月兩千輛的銷量顯得有些苟延殘喘；福特銳
界作為為數不多能與漢蘭達相媲美的車型，也只能勉強維持接近萬輛銷量的成績。目前唯
一能充當長安福特中流砥柱的車型，就只有福睿斯了，作為一款中國特供車，福睿斯的競
爭對手也不少，朗逸、英朗等車型哥哥實力不凡。
從福特目前的形式來看，激烈的競爭導致其外患不少；這還不算，福特還面臨著非常致命
的內憂，那便是自身的質量問題。福克斯從「神壇」跌入了「地獄」，這除了來自小型
SUV對兩廂車的衝擊以外，關於變速箱異響、頓挫，發動機漏油等問題的投訴是另一一個
重要的原因；而福特翼虎的市場表現波動之所以如此之大，就是因為其斷軸事件引起了人
們對其質量的懷疑。另外，車內異味嚴重幾乎成了福特的通病，這不免人們對其材質和用
料產生懷疑；雖然福特近幾年致力於綠色材料的開發，但這種有異味的材料卻和「綠色」
二字背道而馳。
作為全球最先致力於民用車生產的企業之一，福特在造車水平上其實並沒有那麼不堪。其
引以為豪的EcoBoost發動機，連續7年 榮膺沃德十佳發動機；福特工廠高效節能的管理模
式和技術手段也是行業中的翹楚。無奈的是，福特在造車的過程中沒有找到一個平衡點，
成了一個「偏科生」，好的方面依然如舊，壞的地方則被放得更大。當質量上的短板被放
大以後，福特的銷量自然就逐漸走低了。
產品線單一，營銷力度薄弱
在我們的印象中，美國人向來十分擅長於造勢，那極具視覺衝擊的美國大片、那令人心馳
神往的維密秀等等都是美國人造勢過程中的傑出代表。然而到了汽車這個行業，美系車除
了弄一點誇張的肌肉感以外，似乎就不怎麼懂得怎麼給人「洗腦」一種良好的氛圍感和購
買慾了。
在產品線方面，從A級車到C級車，從小型SUV到中型SUV，福特基本上都是一個蘿蔔一個坑
，幾乎沒有同級別不同型號的兩款車，這就致使福特的產品線顯得十分單一。而這也和福
特在中國的合資企業中長安福特一家獨大的特點有關，看看其它的日系、德系品牌，本田
南有冠道，中有UR-V；大眾南有朗逸和桑塔納，北有寶來和捷達；長安福特卻只能靠不到
10款車型征戰於市場，江鈴福特除了撼路者一款乘用車以外都是賣得不多的商用車。由於
福特對長安的過於「溺愛」，導致了整體產品線的失衡和缺失，所以人們調侃的「百年福
特，毀於長安」並不是沒有道理。
在產品營銷方面，福特這個百年企業甚至連一些年輕的中國車企都比不上。在我們的印象
中，似乎每款新車或換代車型的發布都會引起一大波關注。比如在廣州車展上市的全新凱
美瑞，又比如最近上市號稱「吊打」本田思域的全新名爵6，再比如傳說2分鐘賣了6000台
的領克01，這些車都利用了非常成功的營銷手段。再看看福特，每次都是小改款，不是換
了個中控屏就是小改了一下大燈，這些枯燥乏味的東西很難讓人相信是美國合資企業的營
銷模式。
結語：如果用一句話來概括福特銷量受阻的原因，那便是細分車型寥寥無幾卻還保證不了
產品的高質量。在各大老牌實力車企都高歌猛進，瘋狂的用各種推陳出新的產品和花哨的
營銷方式攻占中國汽車市場的同時，不少新興的中國車企也正在迎頭趕上。如果福特在這
個時候，還不痛定思痛，從質量和營銷兩方面著手挽回口碑和品牌認知度，那這個百年企
業最後能拿得出手的，恐怕真的只有輝煌的歷史了。