先說，我非常反對此黑道大哥作法，但這車廠的確是黑到爆了。
假設新聞描述為真，而且保修項目只是換一顆渦輪，那其實這個大哥開的價很大方，應該是有內行人指點。
現在的入門賓利是Bentayga,不過新聞說是過保的中古車，那就是Continental GT V8啦。
我們來看國外材料商一顆渦輪賣多少:
https://www.ebay.com/p/907660452
全新，OEM, 2千鎂, 6萬台幣
所以車廠拿到材料的成本大約是6萬。
如果有朋友要護航台灣材料商有貨運管銷成本，別忘了美國材料商一樣有運輸倉儲行銷成本，而且美國材料商、物流公司、廣告行銷公司請一個人最低要付時薪三百台幣，加班薪水要依法加成，台灣材料商貨運商請人只需付時薪1百多，而且加班可以1:1補修唷^.<
好啦，別說本魯做人不厚道，再多算給材料商1萬元的利潤啦，一顆賓利渦輪料錢算你7萬好了。
保修廠拿到成本7萬，台灣雙B等級（稍後解釋)修車生態通常是 料錢x200% 就是保修廠報給客戶的含工帶料價。此報價是有保固（反正保固就是跟材料商換新)而且包含一些電腦設定調整等。所以CGT V8換1顆渦輪14萬算合理。
什麼? 有朋友說他是賓利欸。管他狗屁賓利，賓利只是貴在內裝用料而已，他那顆引擎來自Audi S6, 保修起來的難易複雜度就是M power, S line那等級。 也因此，我剛剛用雙B等級的保修來做比較。
好啦好啦，看在賓利份上，有錢人就要大氣不是? 那就台灣雙B保修等級報價再給她多100%好不好? 7萬x300%如何?
什麼? 還是太小氣? 打腫臉充胖子?
OKOK, 這位大哥還有他背後的內行朋友(們)想必也有此想法，所以他們直接開了一個料價 x 400%的價格， 28萬，再多送個2萬紅包這樣。 其實那個大哥敢大聲嚷嚷那個價應該是他有去問過。
另外再給一資訊給大家比較一下:
當年賓利CGT國外雜誌最常拿來比較的是賓士的CL600。
這台同樣是1千萬的同級車，換一渦輪含電腦設定行情價是20萬, 而且CL600 是V12, 引擎室更擠更不好換, 困難度只會比CGT V8高。
所以，如果報導內容為真，維修項目只有一渦輪及一些相關的小配件含電腦設定，30萬一點都不小氣、不會見肖、不打臉充胖子、不是奧客，反而是一個很大方很阿撒力的客人給的價碼。
其實啦，根本不用分析那麼多，一顆渦輪的材料價不含工不含設定就要車價15%，這一聽就知道不合理，是店家在噱人，結果不少朋友在那開酸，從本篇推文可以看到，有部分朋友看到豪車、豪品牌就開始無限上綱了。
如果我國國民能全體聯合起來，把對待/檢視/要求豪車車主的那份標準那份幹勁，同樣用在企業老闆，去檢視他們掏多少錢請人、有沒有遵守勞基法等，人均3萬鎂搞不好早在劉兆玄都沒下台就可達成。