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不好意思，讓各位等了1個多月，小亮終於完成第3篇直購直測的試駕。本篇直購直測是想
要試試，Prius PHV在有充電狀況之下，油耗表現到底如何。
先談談Prius PHV在不充電狀況下的油耗吧。
不充電也很省：每公升24.21公里
在購入的初期，小亮及編輯部同仁先刻意把Prius PHV當成普通油電混合動力車使用，測
試其油耗狀況。其成果相當的不錯，2次將油箱加至跳停再行駛至油燈亮起加油的測試中
，第1桶油正好編輯部在熟悉階段，同仁開出去試駕較為激烈，平均每公升行駛21.87公里
；第2桶油則是回復日常交通使用，平均每公升行駛24.21公里。比起之前118i以及Kuga的
平均每公升10公里左右，里程在2倍以上。
買PHV就是要充電！是有引擎的電動車！
當然這並不是購買Prius PHV的買家所想要的使用狀況。一如U-CAR在之前所說的，買Priu
s PHV的買家想要的並不是1輛能充電的油電混合動力車，而是想要1輛附加有引擎的電動
車。因此在12月初再次加滿油之後，小亮就以積極充電使用方式，看看以偏向電動車的使
用模式之下，Prius PHV的油耗表現到底如何。
結果，這一測就測了1個多月。並不是小亮偷懶，而是這1桶不到40公升的油(原廠數據油
箱容量43公升，但是每次油燈亮起去加油不曾超過40公升，包含這次。)，硬是開了27天
、超過1,200公里才用完，所以這篇直購直測才會拖到現在。
1桶油開1個月，平均油耗每公升31.48公里
先公布答案，Prius PHV從滿油到亮起加油燈，總消耗油量為38.244公升，總行駛里程為1
,204公里，平均油耗為每公升31.48公里。
然而，如果不是因為有次回三峽家中因為下大雨，偷懶沒去充電，以及另一次周末出遊前
公務太忙，沒能先充電，這桶油其實到現在還沒有用完，這篇直購直測也還會是在繼續進
行中，實在是沒辦法想像，Prius PHV的平均油耗到底可以讓我跑出多少的成績。
這，就是準電動車時代的全新體驗。
容量倍增、充電2倍速，新世代PHV開起來真方便！
這種經驗小亮並不是沒有過，早在2013年小亮就曾經向和泰汽車借用前一代Prius PHV，
進行臺北三峽來回跑3趟、臺北宜蘭1趟的行程，接著又開著Prius PHV來回臺北高雄，進
行體驗。然而，前一次的體驗，讓我看到未來的模樣，但是這一次U-CAR購入的全新一代P
rius PHV，卻更讓我覺得：Plug-in Hybrid真是方便啊。
之所以有這樣的差別，就在那超過倍增的純電動續航力。前一代的Prius PHV，裝載4.5 k
Wh的電池，能行駛的路程約為20公里。而U-CAR所購入全新的Prius PHV，鋰電池容量來到
8.8 kWh，以小亮行駛的習慣，大約可以行駛50公里。
這多出的30公里，就完整地改變了使用的習慣。
在前一代Prius PHV的試駕中，每20公里就必須要回到和泰辦公室充電2小時才能繼續行程
，讓整個試駕行程不斷被中斷，十分的不便。然而在進行測試這近1個月的時間中，在周
間上班的日子，小亮一天行駛的里程，從早上送小孩上學、去保姆家、上班、參加記者會
、接小孩回家等，平均約莫25公里。因此充飽電1次，大約可以滿足小亮使用2天再行充電
，使用的便利性大增，並不會為了充電而必須改變後續的行程。
時代進步，充電設備快速普及，公務行程就能充滿
但是，這段時間之中，小亮幾乎是天天充電的。原因在於，經過4年的時間，大臺北地區
充電站的設備大幅增加，在小亮出沒的地方，其實都能蠻容易找到充電站，為Prius PHV
補充電力，因此除了公司及4年前就用過的101大樓之外，包含松山車站、市民大道停車場
、臺北車站停車場、三峽國小停車場、臺北大學停車場、民生東路公有停車場、小巨蛋停
車場、南港國小以及舉辦2018臺北車展的南港展覽館，都已設置有充電站，因此，只要在
外出停車時碰到有充電站的停車場，小亮就會接上充電樁，讓Prius PHV停車時同步充電
。
與前一代Prius PHV不同的是，新一代產品充電速度加倍，同樣使用充電樁的狀況下，同
樣只要2個小時的時間，就可以將電量加倍的電池充飽，加上小亮開到目的地時，電池往
往還有超過一半的電力，因此只要公務時間在1小時左右，離開時又可以開著電量滿滿的P
rius PHV繼續後面的行程。因此在測試的過程之中，小亮常常1個星期都沒有聽到引擎運
轉的聲音，車室內靜肅的表現直逼豪華大型轎車，讓乘坐的路途上更為舒適。這種高品質
的行駛體驗，其實不僅是在市區的日常使用中出現，甚至在高速公路的往返，亦能輕易達
成。
電動極速每小時135公里，開高速公路也不用發動引擎
新一代Prius PHV除了電池容量放大、純電動行駛里程大幅增加之外，其純電動行駛的最
高速度，亦從前一代的時速85公里拉高至時速135公里，亦即在臺灣的高速公路上行駛，
只要電池還有電，是可以不需要發動引擎的。
因此在測試的1個月中，小亮帶小孩回三峽媽媽家玩了3次。第1次在臺北充飽電狀況出發
，從家裡出發、上信義快速道路、走國道3號到下三峽交流道，全程用ACC系統控制在速限
範圍內，全程均以電動馬達驅動，引擎完全不需要發動。在到了三峽之後，還有3%左右的
電，雖然原廠表示，電量低於25%就會切換到油電模式，會發動引擎，但是全程上，引擎
仍是沒有發動，讓我純電回到三峽。可惜那天下著大雨，偷懶把車停樓下，沒有利用在媽
媽家的時間去充電，也因此在回程路上，引擎就點著了，靠著引擎動力回到了臺北。
因此後2趟回三峽的行程，除了去程充飽電之外，在三峽也分別去三峽國小及臺北大學停
車場充電，回程的路途上亦均能全程以馬達驅動，安靜地回到臺北。
在第1次三峽回臺北之後，僅剩下半桶的油，在密集的充電使用之下，隔了2個星期，油量
表的仍一直鎖定在原處不動，讓小亮一直擔心何時才能繳交出報導。
周末山海長征終於油箱見底，平均每公里成本不到1元
最後，終於在某個忙碌的星期五，小亮在公司沒時間充電，接下來的周末全數以油電模式
行駛，帶著家人小孩在大臺北盆地到處遊玩，還開上了北投小坪頂、再繞下淡金公路，跨
過關渡大橋，遊歷了十三行博物館。1個久違的引擎行駛周末與大量的里程，把油箱用光
，終於可以結束這次的測試。然而即便加油燈亮起很久、剩餘行駛里程已來到個位數，把
油箱加滿到跳停，也仍僅加入了不到40公升的台塑95+汽油，花費1,044元。由於雙北目前
充電均未收費，這次測試中，每公里的行駛油錢，不到1元。
高速來回300公里，油箱用不到半桶
在測試結束之後，小亮剛好有趟行程必須到嘉義。在臺北帶著50%的電力與加滿油後只引
擎行駛了9公里的油料出發，一路以ACC設定速度上限120公里開國道3號接國道1號下嘉義
交流道，Prius PHV的油表還在1/4以上，在幾乎全程用油電模式行駛狀況下，Prius PHV
來回嘉義326公里的里程，花不到半桶油，全程高速狀況下，油耗也在每公升20公里以上
，與市區行駛的差異也不大，相當穩定。
電池加倍，動能回收效果更佳
在試駕過程中小亮觀察到，擁有大電池容量的Prius PHV，能夠儲存更多行駛過程中回收
的動能，因此即便在不充電的狀況之下，亦能擁有比一般Prius更好的油耗表現。
在出遊的期間從小坪頂下滑至淡金公路的路程中，小亮僅按一般的駕駛方式行駛，系統就
回充了20%的電力。以8.8 kWh的電池來看，20%的電池容量，已經超過已超過一般Prius電
池的容量，因此若是駕駛一般的Prius，將有部份的能量直接被浪費掉，但在Prius PHV上
，則能再次回收利用，其油耗表現的優勢，十分清楚。
充電充上癮
密集以電動車模式使用1個月的Prius PHV，讓小亮對於Prius PHV有了全面深入的認識。
老實說，現在小亮得了充電的癮，任何狀況都希望將Prius PHV的電充滿，不但行駛時寧
靜舒適，在起速及加速時，電動車的輕快迅捷，比起引擎動力需要等待轉速拉升，更是不
同的愉快體驗。
而且我認為，現階段，Prius PHV，比起純電動車而言，更適合臺灣的用車環境。在充電
基礎建設還沒有齊備的狀況之下，Prius PHV可以在日常生活全面享受電動車的便利，又
不必被里程焦慮所威脅。
而對於購買Prius的消費者而言，小亮更強烈建議您升級購買Prius PHV。相信我，駕駛的
體驗是全然不同的美好。而且，私心以為，Prius PHV的前後造型，比第4代的Prius更為
俊美帥氣，更為科技前衛。
心得：
插電式油電=有引擎的電動車，我還是覺得這個方法比較有彈性，不用隨時擔心沒電充的
問題，也可以享受兩種動力帶來的樂趣。當然隨著電池、電控技術的進步，可以逐步降低
對引擎的依賴也是好事！