Nissan經典車款，從一開始的四門房車到後來的雙門跑車，在中間不知經過了多少演變才進化成現在的GTR。
每一張圖精簡的詮釋了每一代GT-R的特色：R35款式最新讓人最熟悉，但是談起GTR，似乎就不能不提到R31在車系中佔有的地位，看圖便知...
轉錄自聯合新聞網
原文連結：
https://autos.udn.com/autos/story/7826/3000849
(聲浪影片)Nissan Skyline & GT-R東瀛戰神進化史
2018-03-01 15:07:26聯合新聞網 記者趙駿宏／綜合報導
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關鍵字：Nissan‧GT-R‧Nissan GT-R‧Infiniti‧Infiniti G37
說到Nissan Skyline GT-R這個名稱，就連歐美跑車也要畏懼3分，大家都知道Nissan GT-R，但為什麼以前要叫Nissan Skyline GT-R呢？外國汽車媒體就做了一支影片來演繹這個車系的演變，並且附上各個引擎的聲浪，就讓我們一輛輛看下去。
Prince Skyline Deluxe
其實Skyline最早是日本Prince汽車的產品，在1957年的這款Prince Skyline Deluxe算是整個車系的鼻祖，採用1.5升直列4缸GA-30的引擎，有60匹馬力。
王子汽車Prince Skyline Deluxe。 摘自Cars Evolution
Prince Skyline Sport
這款雙門跑車可是請到義大利知名設計師Giovanni Michelotti所設計的，整個車體採手工打造，流線的外型成為了Skyline Sport Car的先驅。
雙門跑車版本Prince Skyline Sport。 摘自Cars Evolution
Prince Skyline 1500 DeLuxe
為第二代的Skyline，也從這一代開始使用了4圓燈造型的尾燈，搭配3速自排/4速手排變速箱。
這一代開始使用經典的4圓尾燈。 摘自Cars Evolution
Nissan Skyline 2000GT-R
1966年Nissan收購Prince汽車後取得Skyline車型專利，生產了第一代的Skyline GT-R(GT-R為Skyline車系最高規性能版本，並非獨立車種)，且雙門版本在2年內拿下了33場賽事的勝利，開啟了GT-R的傳奇。
日產收購了王子汽車的第一部GT-R。 摘自Cars Evolution
Skyline 2000GT-R 雙門版本贏得多場賽事。 摘自Cars Evolution
Nissan Skyline 2000GT-R (1973)
1973年的Skyline GT-R也是Skyline車系當時最後一輛GT-R，因為能源危機，往後的16年內Skyline車系就再也沒有推出GT-R的版本。
這一代Skyline GT-R結束後停產16年。 摘自Cars Evolution
Nissan Skyline (R31)
這輛Skyline也是第一輛使用日產銘機RB系列直6引擎的Skyline，雙門版本GTS-R再度回歸賽事，馬力輸出也來到了210匹。
往後Skyline沒有GT-R型號。 摘自Cars Evolution
GTS-R為頂級版本。 摘自Cars Evolution
Nissan Skyline GT-R (R32)
睽違16年Nissan在1989再度讓Skyline GT-R回歸，搭載經典RB26DETT直6雙渦輪增壓引擎，配上ATTESA E-TS 四輪傳動系統，在日本JTCC賽場上大殺四方，出賽29場比賽拿下29次冠軍。
國內殺不夠殺到國外，Skyline GT-R (R32)遠征歐洲A組房車賽、利曼24小時耐久賽都拿下冠軍。澳門東望洋大賽領先第2名BMW M3整整10秒，在澳洲Skyline GT-R更是直接被禁止參賽，從此Skyline GT-R就被取了個響叮噹的稱號「Godzilla」(哥吉拉 來自日本的怪獸)。
Skyline GT-R (R32)正式回歸。 摘自Cars Evolution
Nissan Skyline GT-R (R33)
1995年推出的R33 增加了體型，變得更大更重，這也是這代為人詬病的地方，不過還是創下了當時量產車型紐柏林賽道最快紀錄，之後也推出了限量44台400R的版本。
R33 被人詬病又大又胖不靈活。 摘自Cars Evolution
NISMO推出了高性能版本400R。 摘自Cars Evolution
Nissan Skyline GT-R (R34)
被稱為最強的Skyline GT-R(R34)，換上6速手排變速箱，中控整合了液晶螢幕可以監測車輛資訊，大幅強化車體剛性與底盤強度，並且衍伸出史上最多的版本V-spec、N1、V-specII， V-spec II Nür、 M-Spec、M-spec Nür，日產Nismo在BNR34停產後曾在2005年推出Z-Tune版本。
保羅沃克也曾經在玩命關頭兩度駕駛R34。 摘自Cars Evolution
R34這代也是版本最多的一代。 摘自Cars Evolution
Skyline 350/370 GT
在Skyline GT-R停產後，日產將Skyline轉往豪華車型發展，推出了Skyline 350GT(V35)、Skyline 370GT(V36)，捨棄直6渦輪引擎，改用V6 NA引擎，也是首次將Skyline車系外銷，海外名稱為Infiniti G35/G37。
Skyline 350GT/Infiniti G35。 摘自Infiniti
Skyline 370GT 就是 Infiniti G37。 摘自Cars Evolution
Nissan GT-R(R35)
日產於2007年40屆東京車展正式發表了Nissan GT-R(脫離Skyline成為獨立車系)，搭載VR38DETT雙渦輪增壓V6引擎，6速雙離合器變速箱，招牌ATTESA E-TS 四輪傳動系統，不斷刷新紐柏林紀錄，力壓當代超跑，此車一出，讓歐洲各車廠為之汗顏。
脫離Skyline車系的Nissan GT-R。 摘自Cars Evolution
GT-R每年幾乎都有小改款。 摘自Cars Evolution
御用改裝部門NISMO當然也有自己的版本。 摘自Cars Evolution
最新年式的GT-R雖顯老態 但實力依舊堅強。 摘自Cars Evolution
如今GT-R(R35)已生產10年的時間了，小改款至2017年式，外傳這是最後一次小改，下一代的GT-R目前還沒有任何正確消息，若喜歡GT-R的朋友們可能要耐心等等了。
以前因為日本國內馬力君子協定，最大馬力只能標示280匹，其實Skyline GT-R的馬力遠遠超過。 摘自Cars Evolution
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