完整標題：為降低老年人事故，日本新車「Safety Car Support」安全認證制度介紹
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來源：Car Stuff
內文：
相信許多有在關注日本汽車市場動態的人，應該會注意到近一年來許多車廠在廣宣操作上
推出了一個稱之為「セーフティ・サポートカー（サポカー）」（英文：Safety Support
Car）的認證，而且還依照總類不同分成 Safety Support Car 與 Safety Support Car
S 二種，那麼這個認證到底是怎麼來的呢？
其實這個是由日本政府經濟產業省所主導推行，有鑒於日本已經成為高齡化社會，老年人
行駛在路上所發生的交通事故越來越多，為了降低事故發生以及讓車廠能夠快速普及主動
式安全配備，只要擁有油門誤踩抑制系統、自動煞車等安全配備，就能夠獲得此一認證。
因此 Safety Support Car 認證可以說是政府與車廠之間合作推廣的一項措施，也等同於
政府機關認可這輛車的安全性。對於車廠來說有了這一個「認證」對於推銷自家車款也更
有說服消費者的點。
最基礎的 Safety Support Car 認證，是只要車輛擁有自動煞停就能獲得；而 Safety S
upport Car S 則是針對老年人，不僅要有「自動煞停系統」，而且還必須要有「油門誤
踩抑制系統」等才能夠取得認證，而 Safety Support Car S 依照「自動煞停功能」的多
寡區分成三種版本，分別是 Basic、Basic+ 與 Wide 三種，其中 Basic 是「低速自動煞
停（時速30km 以下）」以及「油門誤踩抑制系統」、Basic + 是「自動煞停」以及「油
門誤踩抑制系統」、最後 Wide 版本則是「自動煞停（附偵測行人）」、「油門誤踩抑制
系統」、「更先進的大燈切換系統」與「車道偏離警告」。
因此可以說，Safety Support Car 認證的推出也是讓日本各家車廠在近幾年內，無論是
輕自動車或是乘用車等都大量普及主動安全系統的功臣，由於誤踩煞車或油門踏板並發生
事故的狀況在日本社會一直以來都是非常嚴重的問題，因此採用先進安全技術如自動剎車
等，就可以有效降低事故。截至2015年，日本國內乘用車製造商自動剎車的新車裝載率為
45.5％，而如今三年過去了，新車搭載上述配備的比例已經超過六成之多，對於推廣0事
故社會的日本政府來說無非是個強心針。
以日本車廠來說， Toyota/Lexus 目前就推出了 Toyota Safety Sense C/Toyota Safety
Sense P 與次世代Toyota Safety Sense 系統，Nissan 則是推出 系統，Honda 則是 Ho
nda Sensing，Mazda 稱做 I-ACTIVSENSE，Subaru 則是 EyeSight，Suzuki 則是沒有統
一名稱，Daihatsu 則是稱為 Smart Assist Ⅱ、Mitsubishi 則是 e-Assist 等，雖然名
稱有所差異，但基本上系統都含有主動煞停、車道偏移警告、油門誤踩抑制系統、AHB 遠
近光燈切換系統等。
對於台灣市場來說，日本政府推動這項政策立意是好的，由其台灣與日本不僅也面臨到「
高齡化社會」的狀況，而且馬路上「三寶」發生事故的機會非常多，甚至比起日本地區還
來的嚴重許多。雖然說近年來台灣市場消費者購車意識逐漸從原本的「華而不實」的配備
為主，進化到以「安全配備」為優先考量，進口車部分已經做到與母廠同樣完整的主動安
全系統，但國產車基於成本與市場規模的考量，安全配備規模還僅停留在基本的六安全氣
囊與 ESP ，或許台灣政府也能考慮推行這項「認證」制度，同時廣邀國產車廠一同來參
與，進而提升整體用車環境，達到「零事故」的願景！
目前所有車廠也針對自家的主被動安全系統，推出了專屬網頁供消費者查詢，以下是八大
車廠所設計的 Safety Support Car 網站與車型一欄表：
1.Toyota :Toyota Safety Support Car
2.Nissan:Nissan Safety Support Car
3.Honda:Honda Safety Support Car
4.Mazda:Mazda Safety Support Car
5.Subaru: Subaru Safety Support Car
6.Mitsubishi:Mitsubishi Safety Support Car
7.Daihatsu:Daihatsu Safety Support Car
8.Suzuki:Suzuki Safety Support Car
心得：
台灣到了今年才強致ESP而已，要有這種東西，起碼5-7年吧，喔喔不對，可能要等某人弄
出一套ADAS系統的那天，還是說可能會強制標配AR透視底盤吧！