補充一下，很多人很愛看道路實測
雖然道路實測也有一定參考價值
但是車禍造成的損傷成因卻百百種
一般來說，頭一台車，車頭都比車尾硬
這邊所說的硬是吸收衝擊的能力
但是慢速撞擊實常常有人說車尾較硬的原因
就是撞擊的變數導致
比較常見的就是內鐵的高度
這個內鐵就是傳遞能量的主要結構
舉個例子，由iihs影片指出，當車子的內鐵不對齊
撞擊內鐵較低的車傷害會較嚴重，如下圖
https://i.imgur.com/x8PQ7W3.jpg
實際撞擊就變成這樣
https://i.imgur.com/KO2FPh3.jpg
當然在前方也是一樣道理
https://i.imgur.com/eKTl2Xo.jpg
還有很多掀背車種，為了開口大小
吸震機構下移，就會有這種結果
https://i.imgur.com/jIdpVDq.jpg
還有只要角度不對，像是煞車伴隨著車頭前傾
就會有很多兩車損傷差異大的問題
蓋沒力跟米漿
https://i.imgur.com/OuvoNZj.jpg
蓋沒力跟focus，煞車撞側邊，水箱罩首當其衝
https://i.imgur.com/lS1XdcK.jpg
基本上最安全的撞擊，是兩車內鐵能平行
如下圖，兩車受損程度差不多（Corolla vs Argo)
https://i.imgur.com/1tBwj9L.jpg
所以很多新的車款會加裝較低的機構
保護其他車輛
https://i.imgur.com/FjMo7SC.jpg
以免下圖這種事情發生
https://i.imgur.com/LLCETKa.jpg
不過個人認為幾點
1.同車格，成本越高的車，越安全
成本是考量是魔鬼，鋼材張力越高
同重量下，變形能吸收的能量越多
也越容易傳遞能量。
較高級的車有辦法負擔較高的加工成本
在潰縮機構中增加高張力鋼材
使擴散能量到更大體積的主支架
而成本較低的車，如Toyota入門車款
就算說高張力鋼材，但是能設計的的範圍
僅只於內鐵跟車室主支架
加上實用性且方便的設計
導致許多入門車款內鐵偏低
https://i.imgur.com/ScE130J.jpg
但非國產版還是在撞測上表現不錯
國產聽說會偷內鐵？
2.車高跟車重還有大小一直是硬實力
車高應該是講底盤高度
當然太高也容易失控或翻車
足夠再撞擊時保持機構正常運作就可
車重也不太需要解釋
越重的車在撞擊其他車時因為慣性
速度變化率較少，也叫安全
車大小也是一部分
車小車室能收縮的程度較小
且較少的車機構在傳遞能量時單位面基就較高
（想想馬三 跟 F150對撞）
F150可能iihs沒拿safety pick
但內鐵面積可能是馬三2倍
事實上在車或死亡率也證明
車禍死亡率大小跟重量是有一定程度的關聯
Mini size car 的死亡率能比 4驅LSUV高14倍
而中型房車也比中行suv高出3-4成
所以有能力還是買大一點車格的車
或是跳過國產入門
模糊的計算，以台灣目前的統計
假設開30萬公公里
有千分之1.6的機率會遇到死亡車禍
千分之1會受傷 （當然這是全部車種統計）
要不要賭是看個人啦
我的第一台車我沒考慮那麼多
另外一提，機車30萬公里遇到A1是千分之3.3
※ 引述《gk1329 ()》之銘言：
: 車頭通常會有防撞鋼樑
恕刪

推

推推

質量是硬道理 撞擊不是請客吃飯

道路實測是看廠牌的啦，牌子不對是鋁罐，牌子對了是誰被撞都會凹。

之前雙田被撞翻大家往死裡酸，VOLVO被撞翻大家狂吹

推一個

內鐵無用論的快出來說明 。

現在的內鐵 , 跟車主體之間 , 都有吸能盒的結構原廠的都是鎖上去而已 , 等同加裝 , 也不可能焊死

有吸能盒 撞爛了才好拆 不然光是拆個內鐵都耗半天 XD

前內鐵也是鎖的 要後內鐵用焊的會不會要求太高不要噴走移位就可以發揮效果了

吸能盒的意思就是撞了要先壞的 緩衝用的 壞了就要換都是鎖上去的

圖裡是用鎖的...

https://i.imgur.com/1MUSEdr.jpg 補圖 BMW 3沒內鐵 看有沒有預留位啊 還有就是原廠有內鐵零件才能上吧

內鐵應該是防偏撞用的吧...

本篇正解

專業推

F150是貨車 有底盤鋼樑的 硬度完全不一樣

專業推

專業耶 推推

我比較好奇國產車有沒有偷ab柱

好文

內鐵就算是老車也都是用鎖的吧0.0你鄰居比較特別XD

U質好文

瘋狂麥斯

好文必須推