小時候，安全的車子就是車子被撞了不會潰縮。
可是很奇怪的，這幾年很多車子一狀下去就是引擎室縮了。
車子明明是鋼鐵做的，怎麼就像鋁罐一樣。
然後很多組織的說這樣子設計才是安全的設計，
車子都縮了怎麼會安全?
結果不是很嚴重的撞擊整台車因為引擎是縮了也沒辦法修了。
這是不是車商故意讓大家一碰撞就得換車的計謀呀?

撞擊能量總要找地方釋放/吸收的

前面潰縮是為了要吸能 中間剛性是為了車室完整 並不衝突

假設車體剛性非常高 完全沒變形 安全帶就算撐得住 人體也吃不消瞬間急停的衝擊

看車商是把潰縮區做在自己車上還是別人車上

同時也是要將撞擊行人的傷害降到最低

引擎室潰縮跟車室完整又不衝突

相對的 有潰縮區緩衝 可減低傳到乘坐區的籠形車體的

沒有陰謀，只是能量需要轉移抵消。

每家廠商的設計不同，所以才有撞擊測試，但不變的是ab

你怎麼不說車廠研發ADAS降低追撞事故，沒有事故車進廠

如果前面不潰縮裡面的人會內傷啦

你所謂以前安全的車死亡率倒是比現在高

硬車車禍後 人外表沒事 內臟可能都破光光了

造車概念在進步，現在有些車廠還開始考慮如何保護被撞行人。這20年前會被人說瘋了

潰縮式設計保護行人我覺得還可以 有些做到引擎蓋上會噴氣囊出來的我就覺得有點太過了

我上次車子被追尾 前座完全沒有變形 人也沒有外傷也不會痛 但是當下大概有一分鐘無法呼吸

科技會進步的...蓋子哥也說過640KB記憶體已經超過任何人

從撞擊開始減速到（乘客）靜止下來需要時間

潰縮區的目的是要儘量延長這段時間，減少加速度F=ma 的 a 越低，人體 m 承受的 F 就越小，傷害就越小沒有潰縮就是瞬間減速，a值太大, 五臟六腑都會震碎

看到A柱沒變形的都懶得酸了 都至少安全夠了

文組

朋友家裡2年車過保換丙式 馬上60公里撞燈柱 直接報廢

而且車外觀沒損反而該擔心內部零件是不是內傷了

引擎室吸收我可以接受 國瑞的車都吸收到車室裡了我實在無法接受它所謂的高肛性車體

欣慰…版友們的智商突然上升了，希望下次看到頭又大的發動機艙跟後備箱被撞掉時，不要又瞬間忘掉

物理有學好應該不會問這個

去看撞測,哪台車子不潰縮的

潰縮不能修理之後 才有肉可以殺啊 才又有新車可以賣啊

車禍會造成突然的負加速度(g力)要減低人體受傷就要降低這個加速度 非常硬的車遇到撞擊停下來的時間越短車頭軟一點就需要花更多的時間停止 當速度都是從X降到0若花的時間越長則g力就越小 g力越小就越不容易受傷

可是缸妹 國產頭又大一堆被撞到A柱C柱掰彎的耶

設計是在鋼樑做凹槽為緩衝 吸收撞擊 (二手車是不是有大撞看那節也是一個參考) 可是國慘的潰縮我真不知道就你國慘最聰明 其他國家大概都是笨蛋拿去撞測

潰縮不是問題，但"太容易"潰縮就有問題

保護行人就和泰最會的啊

引擎室是潰縮區，但乘客區絕對不能潰縮。國慘車可能連乘客區都是潰縮區，這樣就慘了。

引擎室潰縮代表該區域吸能很多，能量不會波及到主駕駛室

笑死 可以google一下嗎

撞擊時間延長 加速度a較小 撞擊的衝量分散在比較長的時間內 傷害就減小了 就好像火災時直接跳樓逃生跟跳在消防軟墊上的差別 如果都沒潰縮 內臟可能裂成一團

衝量,去重修啦

你也考慮如果撞到人會不會瞬間撞斷他的腳

看Volvo 就知道 從來沒在玩潰縮區 死亡率還是很低

每次放假就充滿無x問題

BOBO:Volvo還是有潰縮區，只是比它更容易潰縮的車太多https://www.youtube.com/watch?v=_ohPGNfDPNA

連火車車廂都有潰縮區了

封缸裝沒看到那種潰縮到車室的照片

文組加油

volvo的潰縮區在別人車上

安全標準差太多，有些車商的目標只放在撞測有過撞壞應該

純噓封缸 也不想想頭很大是潰縮到哪了...