我是原PO，發現有不少問題需要補充，不知能否回應自己的文章?如果不行會自刪。
1.行李箱容量應更正為457吧。我自己記錯但是實際大小就是這樣感受不變。
2.有人問到原廠導航的問題，原廠導航的介面操作是比額外花費的導航要再差一些，然而我目前依舊沒有額外購買導航
設備，最主要原因是，原廠導航軟體有跟車子內的陀螺儀及車速結合，因此在過隧道及行
走在天橋高架或平面道路的部分並不會因為遮蔽而影響Gps，判斷上似乎比較精準，我是
跟手機的google map去比較，在我的用車環境中，部分原廠導航的路線規劃會較google
map來的差，但大致上是差不多，我想我未來暫時不會額外購入導航設備，因為原廠導航
並無明顯劣勢，只是介面暫時不習慣，甚至整合進抬頭顯示，比較建議是安裝有測速提醒
功能的行車記錄器，因原廠導航不會告知測速照相機的資訊。
3.台灣販售的Prius 4是歐規?因此安全測試要參考NCAP而不是IIHS，台灣拔掉自動煞停的話很難滿分，但是車室強度理應相同。
以下部分推文來做回應，當中包含最多人提及的油耗問題。
→ MunezSu: 好車推,但吐個槽,那個不是雙A後懸吊，彎腰看看就知道 04/20 06:08
是模擬效果，懇請達人介紹。
推 vumn: 車主推，買完第一件事就是處理隔音，歡迎來試試效果 04/20 07:05
有機會來乘坐看看，感謝。
推 atlaswhz: 有人說p4輪下馬很接近122p,這大概等於油車的170p 04/20 07:06
難怪我想說是否我的錯覺，原來還有分輪下馬力這種事情?
推 yahoo523: 輪下馬力幾乎等於帳面馬力？這樣CVT傳輸完全沒有損失喔. 04/20 07:25
→ yahoo523: .？ 04/20 07:25
ECVT跟CVT對動力的傳輸影響?是否一樣?
推 u881149: P4車主推，122P比我舊車仙草馬力131P還低，但有力非常多 04/20 07:30
沒錯我也是有這種感覺。
推 Pharmarette: 推，後來有去改全速域 acc 嗎？ 04/20 07:47
沒有，據說更改全速域比較省油。
推 RDSON: 行李廂空間, ucar:457, 你這邊是: 507. 怎麼多50L？ 04/20 07:55
應更正為457公升。
推 refgdata: 進口頭又大才安全 04/20 08:38
大多人都這麼說的樣子。
推 sai1268: 當初試駕感覺真的不錯，但有2點打槍了p4。第1是行李箱門 04/20 08:45
→ sai1268: 又重又難關，可能電動尾門車開習慣了。第2是行李箱空間沒 04/20 08:45
→ sai1268: 數據中那麼大，可能因為造型關係高度部分吃虧了 04/20 08:45
沒有電動尾門是缺點，實際大小每個人的感受不同確實要去看實車。
推 uj2003: 我開高速定速115 power mode 100km左右 油耗3.9L/km 04/20 09:11
→ uj2003: 最近幾次開大概都這個數字沒什麼變化 04/20 09:12
→ uj2003: 個人覺得要切power mode引擎出力回饋才跟一般汽油車一樣 04/20 09:13
這油耗跟我差不多，但是很難一直跑115kph，時段要凌晨吧?
推 abcde78555: 這篇沒有大電池一顆20萬，五萬公里換一次好不習慣XD 04/20 09:56
→ abcde78555: 幫推好車 04/20 09:56
電池49000公定價，就算運氣不好五萬公里換掉也是保固內還可以啦。
推 hooorb: 備胎只有被壓扁的份 不幫助也不會傷害乘客吧 04/20 10:10
所以備胎對安全性影響不大。
推 showdream: 原po不會覺得看後方時被玻璃中間分隔一片尾翼很阻礙視 04/20 10:41
→ showdream: 線嗎？ 04/20 10:41
推 VoodooKid: 目前油價加滿大概1000元, 跑900公里, 之前油價低的時 04/20 10:46
→ VoodooKid: 候還一公里1元 04/20 10:46
一開始確實有點怪，但是目前覺得影響不大，看後照鏡的視線還不錯。
→ Alicuu: 台灣的P4是美規的嗎？為什麼要看IIHS啊？ 04/20 11:48
IIHS或NCAP?二選一，歐規可能就看NCAP對吧?
→ AtsukoErika: 噪音部分 至少要換了輪胎才稍微好一點 我自己是不 04/20 11:49
省油胎好像噪音都比較大。
推 MunezSu: P4 0-100km/h 10.7秒 80-120km/h 2.9秒，看看NX200風向。 04/20 13:35
→ MunezSu: 怎麼不夠用呢？ 不算突出，但是這成績其實還不賴耶 04/20 13:35
→ MunezSu: 會覺得Prius龜是因為很多車主有油耗強迫症.... 04/20 13:36
→ MunezSu: 我說美國 04/20 13:36
省油房車這個動力堪用。
推 WATERNINI: P4車主推，目前2000km 油耗3.7L / 100km 04/20 14:56
推 WATERNINI: 第一桶油里程電腦27.4km/L, 實際加滿跳停25.2km/L 04/20 15:04
但是我儀表顯示的油耗與實際加油的數據幾乎一樣，甚至實際加油算出來的略好。
→ bilibala: to showdream, 兩片玻璃中間剛好阻隔後方車輛大燈 04/20 17:33
→ bilibala: 看後面不刺眼我個人蠻喜歡的 04/20 17:33
有同感。
推 benedict76: 我跑的地方原廠堪用，可以整合在hud不錯，但是介面真 04/20 17:58
→ benedict76: 的不好用，如果可以像google map輸入找地點直接導航就 04/20 17:58
→ benedict76: 好 04/20 17:58
說的沒錯。
推 CleverKY: 可以分享一下里程表的"均速"嗎? 這是油耗的關鍵 04/21 09:31
推 CleverKY: 看很多人分享均速在30km/hr以上 但在台北上班好難達到 04/21 09:33
4000公里的油耗3.5L/100km，均速40kph，EV使用率39%。
https://imgur.com/KXsPpdX
依照目前的使用狀況油耗會越降越低。
最近400公里的油耗3.1L/100km，均速36kph，EV使用率49%。
https://imgur.com/oDS8GtY
一般市區沒塞車油耗2.9L/100km，均速24kph，EV使用率74%。
https://imgur.com/7vvx3nJ
一般市區沒塞車油耗2.8L/100km，均速22kph，EV使用率75%。
https://imgur.com/B73wiKk
國道一號南下及部分市區油耗3.3L/100km，均速84kph，EV使用率21%。
https://imgur.com/R8g97N9
國道一號北上及部分市區油耗3.1L/100km，均速81kph，EV使用率27%。
https://imgur.com/xv64wRb
基本上走國道一號都很省，原因在於國道一號某些路段車多受到風阻就小。
有空我再分享大塞車的市區及國道三號的油耗。
我在市區的行使方式也是大腳踩，踩完後就收油門到臨界線滑行了，跟之前的開車方法無異。

好車推,但吐個槽,那個不是雙A後懸吊，彎腰看看就知道

車主推，買完第一件事就是處理隔音，歡迎來試試效果

有人說p4輪下馬很接近122p,這大概等於油車的170p

輪下馬力幾乎等於帳面馬力？這樣CVT傳輸完全沒有損失喔..？

P4車主推，122P比我舊車仙草馬力131P還低，但有力非常多

推，後來有去改全速域 acc 嗎？

行李廂空間, ucar:457, 你這邊是: 507. 怎麼多50L？

進口頭又大才安全

當初試駕感覺真的不錯，但有2點打槍了p4。第1是行李箱門又重又難關，可能電動尾門車開習慣了。第2是行李箱空間沒數據中那麼大，可能因為造型關係高度部分吃虧了

我開高速定速115 power mode 100km左右 油耗3.9L/km最近幾次開大概都這個數字沒什麼變化個人覺得要切power mode引擎出力回饋才跟一般汽油車一樣

這篇沒有大電池一顆20萬，五萬公里換一次好不習慣XD幫推好車

備胎只有被壓扁的份 不幫助也不會傷害乘客吧

原po不會覺得看後方時被玻璃中間分隔一片尾翼很阻礙視線嗎？

目前油價加滿大概1000元, 跑900公里, 之前油價低的時候還一公里1元

台灣的P4是美規的嗎？為什麼要看IIHS啊？

噪音部分 至少要換了輪胎才稍微好一點 我自己是不

P4 0-100km/h 10.7秒 80-120km/h 2.9秒，看看NX200風向。怎麼不夠用呢？ 不算突出，但是這成績其實還不賴耶會覺得Prius龜是因為很多車主有油耗強迫症....我說美國

P4車主推，目前2000km 油耗3.7L / 100km第一桶油里程電腦27.4km/L, 實際加滿跳停25.2km/L

to showdream, 兩片玻璃中間剛好阻隔後方車輛大燈看後面不刺眼我個人蠻喜歡的

我跑的地方原廠堪用，可以整合在hud不錯，但是介面真的不好用，如果可以像google map輸入找地點直接導航就好

可以分享一下里程表的"均速"嗎? 這是油耗的關鍵看很多人分享均速在30km/hr以上 但在台北上班好難達到

原廠導航我到現在還不會用 他每次都直接給我直線距離

n車沒配Garmin導航真是可惜

豐田的TNGA結構其實比較偏向多連桿，但廣宣都講雙A算是一種行銷手法....

最近一堆prius 3超便宜.害我現在超想弄一台來玩玩.3跟4開起來差別不知大不大.

其實懸吊操控好不好是看調校，但是一般雙A臂的好處是可調參數多，當然麥花臣也是，不過結構設計上雙A臂比較容易能抑制側向力。雙A臂傳統下定義如下圖，要有兩個活動三角形（紅)控制臂連結副車架跟輪盤座和羊角（綠）。https://i.imgur.com/PcRLw7x.jpg而P4後懸掉如下圖，有4根連桿（紅，綠色為拉桿），但是是互相垂直或平行於車體方向，並不是成A字。表示車子承受的側向力大部分是以其中兩根控制臂承受，跟傳統雙A不一樣。說模擬效果很模糊，懸吊調校很複雜，沒有絕對。什麼彈簧下重量，集成非集成，直接連接，間接連結，都有影響。說雙A比較好只是比較容易做的好，但是雙A要吃掉的成本跟空間不少https://i.imgur.com/Jkkwq9Y.jpg附上Audi的後雙A

沒改的話，P3跟P4底盤差很多

https://i.imgur.com/5nHUU7v.jpg喔，還有p4前面那控制臂（紅4）是直接跟底盤連接而不是副車架。

跟ct不知道有沒有一樣

P3跟p4差很多......

就機動學的角度看，只要前投影有上臂+kingpin+下臂就可以說是DoubleWishbone懸吊，講雙A臂是一個誤區，那是從成品的角度回推的結果，A臂用意只是要講避震器容納在內，並沒有一定要A臂，很多雙A臂因為彈簧避震桶分離的關係，下臂也不是A臂，而後懸吊上臂很多因為避震桶後傾的關係，很多都是Y型的，但應該沒有人說是YA臂懸吊吧XDD，只是豐田的這套應該要說是五連桿（機動學角度是六連桿），說雙A臂其實是自己降級

有辦法裝後行車記錄器嗎？剛買忘了請原廠裝，自己裝的話不知道有沒有難度

想看國道3號油耗