※ 引述《ww990440 (H.S.YAO)》之銘言：
: 您好
: 想請教一下版友們
: 談論到SUV懸吊時 都會提到
: 原廠的配置較為「舒適」 就是「懸吊比較軟」
: 就容易造成晃動和側傾 也就容易暈
: 最讓小弟感到疑惑的就是上面這兩句
: 若是「懸吊配置較為舒適」 為何又會容易造成「晃動且暈」
: 「晃動且暈」就不「舒適」了阿? 這兩句不就相衝了?
: 可否請教一下各位車友? 所以船=舒適配置=懸吊較軟 這樣說對嗎?
: 可是若是「懸吊較硬」 路感清晰 也不太舒服阿 小坑洞 也很彈跳
我必須要實實在在的告訴你。
暈車不是因為懸吊軟。
是因為駕駛根本就不會開車。
我們來簡單的分析原理
基本上，暈車是因為車子前後左右各方向的晃動造成的。
晃動來自於道路的轉彎處，車輛行進的變向造成的慣性。
一般就是左跟右。
但其實不然。
實際上會造成在一般**未超速**駕駛山路時暈車的是前後晃動。
非必要的煞車，還有太晚煞車。
非必要的煞車就是指其實只需要放油門就可以順順的進出彎的狀況。
不會開車他人因為緊張造成的壞習慣會多踩，放開油門外額外的減速，會造成乘客的腦因
為慣性向前晃。
蜿蜒山路不停地有多餘的晃動會暈真的是難免的。
就額外花時間練習開山路，認真感受進出彎的技巧，是唯一解。
這個不懂的人就是不懂，不是說要開快，是說要減少非必要的煞車。
再來就是太晚煞車。
太晚煞車是這樣，再需要煞車減速的彎道應該提早減速，進入彎道時，應該已經沒有踩煞
車。
你問我為什麼 ?
第一是轉彎本來就會有原方向的慣性。
這個慣性需要輪胎的摩擦力。
當慣性力大於輪胎滾動摩擦力，就會造成打滑。
而煞車也需要輪胎摩擦力。
所以用安全的考量，就是應該於入彎前調整到適當入灣速度。可以放油門入灣，出彎時補
油門出彎。
這是安全的部分。
舒服的部分就是，太晚踩煞車，為了要減速，勢必需要踩更深，讓減速減更多。這樣前後
的慣性會越大，乘客的頭搖晃的幅度就會更大。
額外多找時間開山路認真練習是唯一解。
找個會開車的注意他的煞車燈跟車身動態。
學習放油門的時機，踩剎車的時機，跟補油門的時機。
只是認真的感受去練習才能解決乘客暈車的問題。
另外就是開慢一點。
開很快就是慣性更大晃動更大。
大家都說原廠軟會晃會暈。
說實在的，公司的outlander kuga t5
甚至以前還有qrv caddy spacegear
我是覺得都還好。
只少跟我現在開的懸吊超級硬的貨車比較來這些車都很不晃。
就是要練習開山路。
不是要求快，是熟練機會順暢，順暢才會舒服又安全。
順順開真的一般市售轎車休旅車除非是越野走向車輛會真因為太硬的比較彈跳外，不然其
實原廠懸吊其實順順開都是夠用的。
暈車真的多是駕駛的問題，怪馬桶歪的居多。