其實應該思考一下，為什麼要抓超速。
是為了抓超速，還是為了要降低車禍發生的機會？
車禍嚴重性跟撞上的相對速度有很大關聯
但是車禍發生的前提是要撞上。
要降低車禍發生的機率，應該是要降低相對速度差距大的情況發生的機會。
那就應該是在容易發生相對速度差距大的地方設法降低相對速度過大的機會。
這種地方通常就是高速公路的出入口附近、彎道比較大的地方、隧道入口、爬坡前
簡單的說就是容易有機會回堵的地方。
也就是要抓超速、抓車距違規應該是盡量挑這類地方。
結果大家都知道，目前測速設置點都是挑大家容易超速的地方，
而不是去挑超速容易危險的地方... 這方面其實政府該多想想的。
只要心態繼續保持要抓表面超速，而不是要降低車禍機會，成效是不會太好的...

超速照相大都在下坡阿,就是降低車禍發生率阿

問題就是在於政府抓超速的心態其心可議完全就是為了抓而抓

屏東戰備跑道自從國慶日發生撞死人後南北向都有測速，有一邊是移動式的...，小弟今年初深夜中了一次

哪一支定點測速照相是為了抓而抓,不要自己幻想好嗎大都是該點有很多車禍才會設

你覺得提出ETC來抓測速的交通部，有真正關心車禍事故原因?

我覺得有阿,then?

平均限速讓那些只會看到測速照相減速的現形很好阿

不用扯這麼多，就很簡單事故原因之一是超速，降低超速發

那你所謂的車禍發生率，超速只有3%，阿不就超有效率XDDD

奇怪,一堆人覺得國內撞測不準又爛,要IIHS才能當標準

原篇報導 政府抓超速跟其他高事故風險違規的比例天差地遠為3%大費周章，其餘的...? (原報導有寫抓的數量)

結果IIHS說開越快越容易出事就沒人聽,反而相信台灣自己做的統計,真的很神奇,只會聽自己想聽的

當然啊 數據在那 要看自己想看的當然是大家的自由XD

so? 交通部沒說其他不抓啊? 難道用ETC取締就會減少其他類型取締嗎？ 警察用科技方法多抓綁票，不排擠抓小偷的資源，也要說比例問題不該做嗎？

交通部有心的話就放大絕，台灣非公務車一律電子限速110kph

呵呵,台灣也規定不能改LED,客貨車橫桿也不能拔阿所以就沒人拔了嗎 ? 裝那個電子限速有用也太愛幻想

電子限速是可行方案但浪費資源。第一要所有進口國產車多限速裝置的成本，第二要確保執法要增加驗車頻率的整體社會成本，第三復出口要再改車也要成本。比起來ETC已經幾乎沒有硬體投資成本，稍微修改軟體就能執法，並對違規心態產生威嚇效果，是更佳方案。

不建議電子限速，破解版或是外掛一定一堆，防君子不防小人，認為這方案效率不高，防範車禍發生還是跟駕駛人本身有非常大關係，

能防87%就有效果了...就像喇叭鎖也是防君子不防小人意思一樣

是破解的87%還差不多

就像北宜全線90%雙黃線 大直線單黃路段就插一隻40

搶錢就搶錢,第一天住台灣嗎? 花東一堆測速照相就是在直線聚落就算了, 荒郊野外一樣給你這裡插一支 那裡插一支因為那裡人煙稀少路又直大家都容易"超速" 跟我說測速照相不是為了搶錢而裝的?

印象中花東很多測速都是省道到居住區降限速到50吧人煙稀少的反而少吧

花東算比較正常的插法... 不過我覺得有些地方故意插明顯點會更好...

某c一定是龜車

速度差距過大為何會導致事故？是因為沒有保持安全距離，跟車速本身沒有關係。這幾年一天到晚抓超速以為就可以減少事故，結果咧？不知道反省還變本加厲，腦袋有問題。

交流道入口ㄧ堆龜速還硬要切入主線車道在台灣，加速車道對三寶來說形同虛設

鬼島就是測速天堂

禁煙是假，禁賣唯真

是欸...就是要衝業績的感覺

原來速差沒有危險，未保持安全距離才危險，那標準一致也別嘴60龜車很危險

認同